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爽風(fēng)
5月24日，法國電池初創(chuàng)公司Verkor宣布，公司從19 家銀行獲得超過13億歐元(約合人民幣102.40億元)綠色融資，將用于位于敦刻爾克的第一家Gigafactory的建設(shè)。
已獲超30億歐元融資
Verkor表示，通過此次新融資，其第一家Gigafactory和創(chuàng)新中心已獲得超過30億歐元的融資。去年9月，Verkor宣布已獲得21億歐元(包含C輪融資)的資金，其中大部分資金將用于建設(shè)位于敦刻爾克的超級電池工廠。
資料顯示，Verkor成立于2020年，總部位于格勒諾布爾(Grenoble)，由新能源研究機(jī)構(gòu)EIT InnoEnergy、施耐德電氣、自動(dòng)化巨頭IDEC集團(tuán)共同發(fā)起，同時(shí)，凱捷、雷諾集團(tuán)、EQT Ventures、阿科瑪、Tokai COBEX、Demeter FMET、Plastic Omnium 、Sibanye-Stillwater等也是主要股東。
據(jù)悉，Verkor位于敦刻爾克的電池工廠初始年產(chǎn)能將達(dá)到16GWh，可為20萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池，計(jì)劃于2025年中期投產(chǎn)，將生產(chǎn)鎳錳鈷電池。其中12GWh將供應(yīng)給雷諾集團(tuán)，配套雷諾集團(tuán)的高性能和高端車型以及Alpine品牌的車型。預(yù)計(jì)首款使用Verko電池的車型是將于2025年推出的Alpine GT緊湊型SUV。
此外，值得指出的是，在去年9月完成C輪融資完成后，雷諾的持股比例將從24%稀釋到10%。同時(shí)，一位與雷諾關(guān)系密切的消息人士透露，雷諾將在Verkor保留一個(gè)董事會(huì)席位。
法國加快構(gòu)建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)
法國政府正通過補(bǔ)貼政策加快推進(jìn)本土電池企業(yè)建設(shè)，以及吸引中國電池企業(yè)落戶布局。包括Verkor在內(nèi)，還有Automotive Cells Company SE(以下簡稱“ACC”)、Blue Solutions兩家本土電池企業(yè)，以及中國臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技已在法國建廠。
ACC：成立于2020年6月，是法國第一家電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)企業(yè)，Stellantis集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳和多元化能源公司道達(dá)爾為其三大股東，分別持有三分之一的股權(quán)。
ACC計(jì)劃在法國杜夫林、德國凱澤斯勞滕、意大利泰爾莫利各建一座超級電池工廠，三家工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能均為40GWh，合計(jì)120GWh。
其中，梅賽德斯-奔馳是在中途(2021年9月)入股的。根據(jù)彼時(shí)的協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將于2022年向ACC投入數(shù)千乃至上億歐元的資金，總投資預(yù)計(jì)將低于10億歐元。ACC將從2025年開始為梅賽德斯-奔馳提供電池技術(shù)。今年2月，ACC曾宣布完成超44億歐元的新一輪融資，這筆資金將投入開發(fā)三個(gè)超級工廠 。
但是，據(jù)德國媒體5月報(bào)道，ACC的德國工廠陷入困境，不僅“成本大幅增加”，投產(chǎn)時(shí)間也將推遲一年，需要到2026年才能投產(chǎn)。
Blue Solutions：5月17日宣布，將在法國Grand Est的阿爾薩斯地區(qū)投建一座新一代電動(dòng)汽車電池的超級固態(tài)電池工廠，該工廠預(yù)計(jì)在2030年正式投產(chǎn)。
Blue Solutions的目標(biāo)是到2032年創(chuàng)造近1500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，總投資超過22億歐元(約合人民幣172.77億元)，年產(chǎn)能可能達(dá)到25GWh，相當(dāng)于每年25萬輛汽車。
Blue Solutions隸屬于法國Bolloré集團(tuán)，技術(shù)路線為固態(tài)鋰金屬聚合物電池(LMP?)，已實(shí)現(xiàn)共享電動(dòng)汽車和電動(dòng)大巴固態(tài)電池量產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用，目前其位于法國和加拿大的兩座工廠的總年產(chǎn)能達(dá)到1.5GWh。
輝能科技：去年5月13日，輝能科技宣布，將投資52億歐元，在法國敦刻爾克市新建一座海外固態(tài)電池超級工廠。該超級工廠產(chǎn)能規(guī)劃48GWh，將于今年開始建設(shè)，預(yù)計(jì)于2026年底開始量產(chǎn)。
輝能科技是世界上第一家大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)鋰陶瓷電池的公司，今年1月，其位于桃園的全球首家千兆級固態(tài)鋰陶瓷電池工廠落成。這是輝能科技首個(gè)為專為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的固態(tài)電池產(chǎn)線，將生產(chǎn)采用高硅陽極制造的106Ah固態(tài)電池，根據(jù)市場需求規(guī)劃產(chǎn)能2GWh，預(yù)計(jì)為26,000輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。
同時(shí)，輝能科技位于中國臺灣桃園的首條超級工廠生量產(chǎn)示范線將于今年開始向汽車制造商供貨。目前其汽車客戶包括梅賽德斯-奔馳、VinFast等。
“弱小”的上游供應(yīng)鏈
相較于大規(guī)模吸引電池企業(yè)布局，法國本土的電池上游供應(yīng)鏈極其“弱小”，可以說約等于無，而歐洲的情況亦同樣如此。
歐洲一直在尋求電池供應(yīng)的本土化，目標(biāo)在2025年、2030年分別實(shí)現(xiàn)69%、89%的電池自主生產(chǎn)。但是，有數(shù)據(jù)顯示，歐洲目前僅生產(chǎn)電池關(guān)鍵原材料的1%，歐洲電池企業(yè)的供應(yīng)鏈高度依賴海外，導(dǎo)致其成本較高。
原材料問題可以使用“鈔能力”解決，但受制于技術(shù)等因素，歐洲本土電池企業(yè)的發(fā)展仍舊存在不確定性。近兩年，已有英國電池公司Britishvolt破產(chǎn)，瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)ilar申請破產(chǎn)，瑞典電池企Northvolt目前未公開過交付信息·······。
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