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“去年開始，市場更關(guān)注快速進入量產(chǎn)、而不僅僅是專注于L3或L4級別的自動駕駛，這個趨勢預(yù)計將持續(xù)下去。”面對時下智能駕駛技術(shù)的演進，安霸總裁兼首席執(zhí)行官王奉民在2024年北京車展上如是分析。
作為一家在AI SoC芯片領(lǐng)域累計出貨量超過2000萬顆的半導(dǎo)體公司，安霸在面對上述市場變化所采取的應(yīng)對之策成為業(yè)界關(guān)注的焦點。
王奉民指出，如果僅僅停留在低端市場，市場競爭將非常激烈，因為這些功能大家都可以做。因此，要真正向前邁進，就必須引入新的功能，同時還要考慮降低成本。
降維做減法
資料顯示，安霸成立于2004年，至今已有20年歷史。自2007年起，安霸開始進軍中國市場發(fā)展。2012年，安霸在納斯達(dá)克上市，隨后推出了一系列產(chǎn)品，其第一款10納米AI芯片于2018年問世，5納米芯片則于2022年發(fā)布。
在2023年的上海車展上，安霸推出了CV72AQ的單芯片性價比全時行泊一體方案，隨后又在今年1月的CES展上，推出了一款名為N1的5納米芯片，該芯片能夠支持多模態(tài)大模型在單一芯片上的運行。
時隔一年后，安霸在此次北京車展上重點推出的則是其針對中國市場的兩款“新成員”，分別是CV3系列中的CV3-AD655和CV3-AD635，二者分別主打城市NOA和高速NOA。
需要指出的是，產(chǎn)品的發(fā)布順序與其性能從低到高的排列順序不同，安霸最高性能的芯片反而是首先推出的。
譬如，在CV3系列芯片中，去年就已問世的CV3-AD685是一顆高端高算力的芯片，單芯片可以支持最多到24路攝像頭、5個毫米波、3個激光雷達(dá)的傳感器配置。它的AI性能足以支持端到端的整個大模型自動駕駛，特別是對于深度學(xué)習(xí)算法，包括新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如Transformer，都有很好的支持，且單芯片就可以實現(xiàn)L3級別的自動駕駛功能。而此次北京車展上推出的CV3-AD655和CV3-AD635，從產(chǎn)品命名和性能上似乎是在降維。
針對這一現(xiàn)象，王奉民告訴蓋世汽車，早在2018年，整個汽車市場都在談?wù)撝呒墑e自動駕駛，人們普遍認(rèn)為L3和L4的實現(xiàn)指日可待。因此當(dāng)時開發(fā)的芯片是針對L3級別設(shè)計的。然而，三年疫情結(jié)束后，市場愿意投入L3級別的項目越來越少，大家更傾向于迅速回歸到L2+級別，快速實現(xiàn)落地，這是推出CV3-AD635和CV3-AD655的動機所在。
聚焦到CV3-AD655，這是一款城市NOA芯片，該產(chǎn)品性能與CV3-AD685相當(dāng)，但成本會進一步優(yōu)化。據(jù)安霸中國區(qū)總經(jīng)理馮羽濤介紹，CV3-AD655的AI性能兼容，對于Transformer等神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的支持也非常良好，可實時處理最多到12個攝像頭、5個毫米波、3個激光雷達(dá)，并且具備數(shù)據(jù)閉環(huán)。“安霸幾乎所有的芯片都能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能，而且功耗是優(yōu)勢之一。以這款單芯片城市NOA芯片為例，其整體功耗不超過30瓦，基本上不需要水冷系統(tǒng)，采用5納米車規(guī)制程，且具備ASIL-B級別的功能安全。”
而另一款CV3-AD635則是專為高速NOA和記憶行車設(shè)計的芯片，同時具備泊車等功能。該芯片最多可支持7個攝像頭和5個毫米波傳感器，能夠運行BEV+Transformer等現(xiàn)在流行的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。“我們的AI處理硬件模塊采用我們自研的CVflow，無論是在高端還是低端芯片上，所有級別的性能都是一致的，只是在不同級別的芯片上，我們調(diào)整了性能等級。因此，兼容性、工具和軟件生態(tài)都是平臺化的。這顆芯片的功耗更低，基本被動散熱，大概在10瓦。” 馮羽濤說道。
芯片的系統(tǒng)性價比
從支持單芯片全時行泊一體的 CV72AQ，到更高階的L3-L4級的CV3-AD685，再到高速NOA CV3-AD635、城市NOA CV3-AD655，安霸新品迭代速度遠(yuǎn)超行業(yè)水平，而這要得益于其獨特的開發(fā)設(shè)計理念。
據(jù)了解，與許多其他芯片公司不同，安霸以技術(shù)和算法優(yōu)先的理念來設(shè)計芯片，即首先確保超高性能芯片在底層結(jié)構(gòu)、軟件和平臺各個方面都達(dá)到最佳狀態(tài)，再隨著市場的發(fā)展逐步尋找其他準(zhǔn)確的定位點，以便推出更具性價比的產(chǎn)品。
“因為我們已經(jīng)完成了高性能芯片的開發(fā)，往下逐步降低成本并確定準(zhǔn)確的市場定位，從技術(shù)研發(fā)方面的挑戰(zhàn)并不大。”基于多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗，馮羽濤對安霸在芯片的成熟程度、軟件開發(fā)以及性能各方面都充滿信心。
王奉民則指出，一旦將復(fù)雜的芯片設(shè)計完成，再通過減法迅速推出CV3-AD655和CV3-AD635就變得相對容易。如果先推出AD635，再考慮AD655和AD685，這條路將會十分艱難。
也正是基于這一開發(fā)理念，在城市NOA賽道上安霸有望搶占更多先機。據(jù)王奉民介紹，當(dāng)前由于GPU芯片價格昂貴、耗電量大且性能不足，主機廠真正想要功能城市NOA功能仍有一定的挑戰(zhàn)，CV3-AD655產(chǎn)品提供了優(yōu)秀的城市NOA功能，客戶將其與Orin X進行了對標(biāo)，認(rèn)為AD655的AI性能與Orin X相當(dāng)，且成本要低得多，無論是在芯片還是整個系統(tǒng)層面，成本效益都更高。
因此，面對越發(fā)內(nèi)卷的國內(nèi)汽車市場，王奉民坦言，安霸的競爭力不僅僅是價格，而是性價比，包括功耗、帶寬、內(nèi)存需求以及芯片結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的整個系統(tǒng)的性價比，而不僅僅是芯片本身的性價比。“在當(dāng)前的低端市場中，CV3-AD655足以滿足市場主流需求，我相信它將為市場帶來最佳的性價比解決方案。”
王奉民還強調(diào)到，對于L3和L4級別的應(yīng)用來說，CV3-AD685仍舊不可或缺。“CV3-AD685芯片的AI性能對標(biāo)三顆Orin X芯片，這在市場上是非常罕見的，意味著它具備了足夠的性能來支持L3級別的自動駕駛應(yīng)用。”
最后，他表示，安霸希望為所有客戶提供適用于低、中、高端的CV3芯片解決方案，從最具性價比的CV72AQ單芯片全時行泊一體，到高速NOA和城市NOA，再到L3、L4都能提供性價比優(yōu)異的芯片，這是安霸一直以來想要實現(xiàn)也可以實現(xiàn)的目標(biāo)。
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