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當(dāng)前，無人駕駛正加速落地應(yīng)用，而無人配送則被視為率先突破商業(yè)化壁壘的重點(diǎn)賽道之一。
近日，新石器慧通(北京)科技有限公司(以下簡稱“新石器”)宣布完成6億元人民幣C輪融資，投資方包括中金匯融、前海方舟、中金啟陽、亦莊國投及殼牌資本。據(jù)悉，本輪資金將用于較快推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與全國交付部署。
資本蜂擁，押注未來
無人駕駛，作為引領(lǐng)未來出行變革的關(guān)鍵技術(shù)，一直以來都是資本押注“下一個(gè)萬億市場(chǎng)”的重點(diǎn)對(duì)象。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域公開融資超140起，披露融資總額超200億人民幣。而身處焦點(diǎn)的無人配送賽道，自然也吸引了大量資金涌入。
以新石器為例，公司2018年2月成立，同年5月就獲得元禾原點(diǎn)、理想汽車、銀泰投資的戰(zhàn)略融資。此后理想繼續(xù)增投，目前已成為僅次于新石器創(chuàng)始人余恩源的第二大股東，持股比例12.2689%。
成立六年，新石器目前已走到C輪，除未披露金額的戰(zhàn)略融資外，A/A+/B/輪融資金額均突破億元。最新一輪C輪融資更高達(dá)6億元人民幣，投后估值達(dá)40億元人民幣，并且副部級(jí)央企“國家隊(duì)”亦莊國投也下場(chǎng)了，這無疑將助力新石器在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)拓展方面繼續(xù)發(fā)力。
而在本月初，與新石器同樣瞄準(zhǔn)無人配送的九識(shí)智能也完成近1億美元的A輪融資，美團(tuán)與百度均在股東行列。
巨額資本的涌入，不僅印證了賽道的光明前景，更說明它是真的“燒錢”。
當(dāng)前業(yè)內(nèi)存在不少靠“融資輸血”模式生存的公司，他們對(duì)資本的依賴度過高，一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂，就可能面臨生死存亡的危機(jī)。
如何收回本金，將產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)落地，實(shí)現(xiàn)盈利，并最終走向獨(dú)立自主發(fā)展，是所有公司無法規(guī)避的重大命題。
路權(quán)“東風(fēng)”現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)
對(duì)于無人駕駛來說，除了技術(shù)突破，政策支持尤為重要，畢竟沒有上頭“發(fā)話”，無人車連路都上不了。
近年來，我國多個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)了管理辦法，開放無人車輛的測(cè)試運(yùn)營，極大推動(dòng)了整個(gè)無人配送行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
其中，受“及時(shí)雨”恩澤的新石器堪稱路權(quán)大戶。
此前，深圳發(fā)出首批13張牌照時(shí)，新石器就拿了11張；獨(dú)占海南首批唯一一張牌照；杭州180張首批發(fā)放牌照中也被收入囊中……
據(jù)CEO余恩源透露，當(dāng)前公司已獲得國內(nèi)30多個(gè)省市超10萬平方公里的路權(quán)牌照，并與多家頭部物流快遞公司完成技術(shù)商業(yè)效率驗(yàn)證，2024年以來更拿下多個(gè)頭部客戶合計(jì)近萬臺(tái)訂單。
批量的路權(quán)牌照為產(chǎn)品測(cè)試和落地應(yīng)用提供了基礎(chǔ)，并且政策的開放表明了政府對(duì)于這一新興產(chǎn)業(yè)的高度重視和支持態(tài)度。可以預(yù)見，隨著更多城市放開限制，無人配送車輛將在不久的將來遍布大街小巷。
跑贏“最后五公里”
想實(shí)現(xiàn)盈利，降本是關(guān)鍵一環(huán)。
對(duì)于無人配送車來說，降低硬件制造成本、運(yùn)營成本的同時(shí)，還要確保性能表現(xiàn)達(dá)標(biāo)，難度可想而知。
新石器自2018年成立以來，已經(jīng)完成了5次產(chǎn)品迭代升級(jí)。每一次迭代，產(chǎn)品的性能都將提升2-3倍，而成本卻能夠下降30%。
目前，X3的單車成本已經(jīng)降至7萬多元，距離3000-4000元/月的理想運(yùn)營成本區(qū)間進(jìn)一步拉近距離。
此外，新石器在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也下足了功夫。
2019年，新石器就已經(jīng)建成國內(nèi)首個(gè)L4級(jí)無人車智造工廠，并自主研發(fā)了自動(dòng)化標(biāo)定工藝，將標(biāo)定耗時(shí)從原來的2小時(shí)縮短到僅4分鐘，有利于公司實(shí)現(xiàn)批量交付，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。
當(dāng)前，快遞、外賣、移動(dòng)零售等新興服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)高時(shí)效低成本物流配送的需求與日俱增，而這正是無人車大顯身手的無限機(jī)遇。
數(shù)據(jù)顯示，最后一公里即“微尺度物流配送”環(huán)節(jié)占整個(gè)物流成本的40%。面對(duì)大量增員也無法完全解決的快遞堵點(diǎn)問題，無人配送車則可通過人機(jī)協(xié)同的方式，降低60%的成本。
與此同時(shí)，無人零售也在快速升溫，以往需要人力投放的場(chǎng)景現(xiàn)在都可以利用無人售貨車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)營。從便利店、餐飲外賣到生鮮蔬果，再到為企業(yè)辦公區(qū)和住宅小區(qū)提供配套的無人便利服務(wù)，無人零售正在向著泛零售化方向發(fā)展。
并且，兩大賽道的輪動(dòng)效應(yīng)并非是孤立的，而是相互疊加放大的。
未來，通過基于數(shù)據(jù)運(yùn)營的精細(xì)化管理，無人配送和無人零售業(yè)務(wù)或許能夠有機(jī)融合，成為“無人物流+零售”一體化解決方案。這種融合式發(fā)展趨勢(shì)將大幅提高無人配送車的應(yīng)用價(jià)值，催生全新的商業(yè)模式和變現(xiàn)途徑。
市場(chǎng)持續(xù)加價(jià)的現(xiàn)實(shí)動(dòng)因，以及無人配送技術(shù)和產(chǎn)品日趨成熟的發(fā)展趨勢(shì)，共同構(gòu)成了一股推動(dòng)整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展的“雙向驅(qū)動(dòng)力”。
當(dāng)下，無人配送行業(yè)正迎來最佳的“風(fēng)口期”。如果能夠順利突破最后的商業(yè)化關(guān)卡，進(jìn)入規(guī)?；涞仉A段，新石器或?qū)⒁I(lǐng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入"新石器時(shí)代"。
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