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當(dāng)?shù)貢r間1月9日，美國拉斯維加斯消費電子展(CES)開幕。期間，元戎啟行宣布與騰訊在地圖領(lǐng)域達成合作，共同為車企服務(wù)，打造多款不搭載高精度地圖的高階智能駕駛汽車。這些車輛預(yù)計將于今年投入消費者市場。
元戎啟行于2019年在深圳成立，去年3月，元戎啟行推出不依賴高精度地圖的智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0(后文簡稱：Driver3.0)，此次元戎啟行與騰訊達成合作，其Driver3.0方案將使用騰訊導(dǎo)航地圖，在城區(qū)內(nèi)實現(xiàn)任意點到點的高階智能駕駛。
據(jù)悉，這是業(yè)內(nèi)首個僅利用導(dǎo)航地圖實現(xiàn)城區(qū)高階智能駕駛的量產(chǎn)智駕方案。元戎啟行方面表示，未來，通過持續(xù)地OTA升級，這套智能駕駛系統(tǒng)將會變得“在全國范圍內(nèi)，隨時隨地用，越用越好用”。
據(jù)介紹，元戎啟行的Driver3.0方案能夠精準識別道路上所有道路元素，以及實時定位車輛位置。在遇到不規(guī)則路口、周圍車輛突然變道以及惡劣天氣時，能根據(jù)實時路況智能決策。
配合Driver3.0方案，騰訊還為元戎啟行提供了實時路況、交通信息等增值服務(wù)，進一步提升Driver3.0的工作效率。目前，Driver3.0已成功適配轎車、SUV、MPV等多款車型，在深圳、上海、廣州、重慶等城市完成了泛化測試。
去年，城市NOA迎來爆發(fā)元年。諸多車企正全力推進城市NOA的量產(chǎn)落地，很大程度帶動了大算力芯片、云服務(wù)等上游產(chǎn)業(yè)鏈需求的增長，但市場對高精地圖卻屢有“批判”，去/輕高精地圖成為當(dāng)下智能駕駛發(fā)展的關(guān)鍵詞。
高精地圖的劣勢主要在成本高、覆蓋率低、更新慢三個方面，難以滿足NOA在城市場景的大規(guī)模、快速拓展需求。且受“價格戰(zhàn)”的影響，車企降本壓力明顯，并傳導(dǎo)至汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，NOA要想真正大規(guī)模普及，降本也是必由之路。
小鵬、理想等車企，以及華為、元戎啟行等供應(yīng)商相繼發(fā)布不依賴高精地圖的智駕方案。
元戎啟行CEO周光表示：“很榮幸能與騰訊這樣優(yōu)秀的伙伴合作。我們都相信，擺脫高精度地圖，擁抱導(dǎo)航地圖，將會是 2024年高階智能駕駛行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。未來，元戎啟行將會繼續(xù)迭代搭載導(dǎo)航地圖的Driver3.0方案，推動技術(shù)出海，拓展更多的海外客戶。”
在去年的國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility 2023)上，元戎啟行宣布，將加快推動智能駕駛技術(shù)出海，計劃在德國設(shè)立歐洲運營中心，同步發(fā)布海外版的Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品，以及智能駕駛輕卡。
基于Driver 3.0不依賴高精地圖的屬性，在出海過程中會減少很多政策法規(guī)等方面的限制，能夠更快適應(yīng)海外市場。伴隨智駕技術(shù)出海，元戎啟行等中國企業(yè)也將在這個過程中提升海外用戶對中國產(chǎn)品的認知度，最終加速中國及全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革與產(chǎn)業(yè)融合。
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