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2023年我國整體消費市場相對低迷，但汽車工業(yè)“逆勢生長”，保持較高增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會整理數(shù)據(jù)顯示：今年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8% ，全年全年汽車銷量有望再創(chuàng)新高。
放眼整體汽車工業(yè)經(jīng)濟，數(shù)據(jù)顯示：2023年1-11月，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長12.3%，高于同期規(guī)模以上工業(yè)8.0個百分點。而在最近的11月，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長20.7%，國內(nèi)汽車行業(yè)整體工業(yè)增加值保持較快增長。
新能源：汽車工業(yè)的掌上明珠
在增速喜人的汽車工業(yè)中，新能源可謂掌上明珠。汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%。
新能源汽車的高增速很大一部分得益于政策刺激和業(yè)內(nèi)大打“價格戰(zhàn)”對消費端的刺激。
頭部車企大打價格戰(zhàn)的前置原因是上游零部件、動力電池等材料的降價。以新能源主要使用的鋰電池為例，2023年鋰電池價格下降了10%～15%，使得車企得以進一步壓縮汽車的制造成本。
動力電池深陷價格泥潭
相對于汽車廠商的降價狂歡，新能源動力電池廠商卻陷入了產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的價格泥潭中。
隨著碳酸鋰等鋰電原料價格不斷走低，加上電池上游材料供應(yīng)鏈(陰極、陽極和隔膜)產(chǎn)能過剩，下游電池廠商在全面擴產(chǎn)后也陷入了產(chǎn)能嚴重過剩的困境。供遠大于求導(dǎo)致動力電池的價格競爭異常激烈。
趨近飽和甚至溢出的市場也導(dǎo)致投資者信心大跌。作為國內(nèi)市場份額近一半的動力電池廠商，寧德時代今年的股價持續(xù)走低：截至 12月1日，寧德時代每股價格已從年初的 258 降到 155 。
2024 年汽車工業(yè)市場預(yù)測
2024 年，我國汽車市場仍面臨需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱三大壓力，但頻繁的政策扶持仍在刺激新能源汽車需求，產(chǎn)銷和出口整體有望延續(xù)增長勢頭，但整體增速將會下滑。
在2024中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2024中國汽車市場整體預(yù)測報告》。
報告中預(yù)測：2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右，其中新能源汽車銷量為1150萬輛左右，出口量為550萬輛左右，明年汽車工業(yè)經(jīng)濟仍有充足的增長活力。
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