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蔚來造芯又有新動(dòng)作？
天眼查顯示，蔚來汽車科技(安徽)有限公司(以下簡(jiǎn)稱：蔚來汽車科技)于近日發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)、新能源汽車整車銷售、人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)等。
除了整車相關(guān)內(nèi)容，新增的“集成電路芯片設(shè)計(jì)”內(nèi)容不免讓人疑惑，蔚來自研芯片業(yè)務(wù)是否是有了新的規(guī)劃。
今年9月舉辦的蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來一口氣展示了涉及12大領(lǐng)域的技術(shù)全棧，包括芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)。
芯片方面，蔚來正式發(fā)布了激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”。“楊戩”是蔚來智能硬件團(tuán)隊(duì)的第一顆自研芯片，公布之際已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。
彼時(shí)，李斌直言，“楊戩”能夠使蔚來單車激光雷達(dá)的成本下降數(shù)百元，一年左右即可收回研發(fā)成本。蔚來自研芯片的目的在于“毛利”，希望用近期研發(fā)投入換長(zhǎng)期毛利，
他還表示，這款芯片是蔚來小試牛刀的產(chǎn)品，并沒有用到芯片團(tuán)隊(duì)太多的精力。后續(xù)會(huì)接著開發(fā)主力芯片，并將在合適的時(shí)候進(jìn)行發(fā)布。
而隨著蔚來汽車科技工商變更塵埃落定，蔚來所說的“主力芯片的開發(fā)”是否也將釋出好消息？
公開信息顯示，蔚來汽車科技成立于2020年8月，法定代表人為秦力洪，注冊(cè)資本60億元，由蔚來控股有限公司全資持股。
值得一提的是，蔚來汽車科技此前現(xiàn)身工信部“車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”，獲得了獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。或許可以這樣理解，擁有了造車資質(zhì)的蔚來，正在開一場(chǎng)“賭注”更大的局。而“楊戩”更多是為了收獲劇透的掌聲。
實(shí)際上，隨著汽車電動(dòng)化、智能化的不斷發(fā)展，車企自研芯片已是見怪不怪。包括比亞迪、長(zhǎng)城汽車、小鵬、理想等車企都在積極布局芯片自研事業(yè)。
比如，今年年初有外媒報(bào)道稱，小鵬自2020年開始已在中美兩地啟動(dòng)芯片自研項(xiàng)目，產(chǎn)品欲對(duì)標(biāo)特斯拉FSD芯片。但隨著小鵬原自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙的離開，小鵬自研芯片開始充滿了未知。
另外，結(jié)合《晚點(diǎn)》之前的報(bào)道，截至今年10月下旬，理想的智能駕駛芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在上海完成集結(jié)并封閉，準(zhǔn)備突擊流片。目前理想芯片部門的全球規(guī)模達(dá)160人以上，一些部門已經(jīng)開始執(zhí)行 “大小周”機(jī)制。
小鵬、理想均已瞄準(zhǔn)更高價(jià)值量的自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)，相信蔚來也不會(huì)太遠(yuǎn)了。
從蔚來發(fā)布“楊戩”開始，業(yè)內(nèi)關(guān)于蔚來可能發(fā)力自動(dòng)駕駛芯片或者智能座艙芯片的聲音便此起彼伏。若按照李斌的設(shè)想，要實(shí)現(xiàn)更大的降本，最終目標(biāo)還是得回到更高價(jià)值量的產(chǎn)品上。
盡管芯片自研動(dòng)輒十幾億、上百億元，但可以肯定的是，車企跨界造芯的圈子將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。
車企自研芯片的好處已經(jīng)被多方論證。一方面，自研芯片一定程度上可以降低硬件需求的復(fù)雜度，降低開發(fā)難度，加快接口標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)。同時(shí)可以根據(jù)自身需求及要處理的數(shù)據(jù)量的大小，合理優(yōu)化軟硬件資源。在此基礎(chǔ)上，利用算法充分釋放硬件性能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更多生態(tài)的融合。
另一方面，車企自研芯片的一大好處，自然還是滿足降本需求。根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整芯片性能，在形成完整自研生態(tài)鏈以后將極大降低成本。像吉利之前還說，未來將繼續(xù)加強(qiáng)部署自研芯片的路線，通過多種技術(shù)路線方案，多方位解決芯片短缺問題。
除了解決短缺問題，打造自主可控的芯片供應(yīng)鏈依然是車企的不懈追求。
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