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在剛剛過去的11月，蔚來經(jīng)歷了大起大落。
首先是在月初，裁員風(fēng)波過后，蔚來被傳出“瀕臨倒閉”的負(fù)面新聞。而到了月末，蔚來先后與長(zhǎng)安和吉利就換電業(yè)務(wù)達(dá)成合作協(xié)議，長(zhǎng)期堅(jiān)持投入的換電業(yè)務(wù)受到了行業(yè)認(rèn)可。
12月5日，就在拿到獨(dú)立造車資質(zhì)的第二天，蔚來公布了2023年第三季度財(cái)報(bào)，營收190.7億元，新車交付5.5萬輛，二者均創(chuàng)下單季歷史新高。
近來好事不斷的蔚來似乎等來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。
營收、交付創(chuàng)新高，虧損有所改善
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來第三季度營收達(dá)到了190.7億元，同比增長(zhǎng)46.6%，相比上季度環(huán)比增長(zhǎng)117.4%，創(chuàng)下了歷史新高。
營收的提升主要得益于交付量的上漲，蔚來三季度交付新車55432輛，同比增長(zhǎng)75.4%，環(huán)比增長(zhǎng)135.7%，同樣創(chuàng)造了新高。
今年6月，蔚來宣布調(diào)整首任車主的換電權(quán)益，取消免費(fèi)換電，同時(shí)全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬元。此番調(diào)整之后，市場(chǎng)反饋相當(dāng)積極，7月銷量直接突破2萬輛大關(guān)。而在今年5月份，蔚來的銷量一度跌到了只有6155輛。
隨著交付量上升，蔚來三季度的整車毛利率也重回兩位數(shù)，達(dá)到了11%，相較二季度的6.2%有了大幅提升。在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來表示這主要受益于高售價(jià)車型占比提升、零部件成本下降、交付量增長(zhǎng)帶來的規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)結(jié)合銷售政策的精細(xì)化管理。
同時(shí)，蔚來財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁曲玉在電話會(huì)議上表示，考慮到生產(chǎn)效率提升、碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步下探以及零部件成本的下降，四季度毛利率有信心可以達(dá)到15%的目標(biāo)。長(zhǎng)期來看，蔚來也有信心在2024年實(shí)現(xiàn)15%-18%的整車毛利率。
不過，財(cái)報(bào)顯示，蔚來三季度凈虧損仍然達(dá)到了45.57億元，同比擴(kuò)大10.8%，但是好在有所收窄，相比二季度的凈虧損60.55億元下降了24.8%，同時(shí)也比去年同期有了大幅改善。
研發(fā)投入持續(xù)加大，蔚來只能開始省錢
對(duì)于巨額的虧損，除了銷量還未達(dá)到可以平攤虧損的量級(jí)，還有一個(gè)重要原因就是花錢的地方太多了，特別是在研發(fā)方面的投入在持續(xù)加大。
財(cái)報(bào)顯示，蔚來三季度研發(fā)支出為30.4億元，雖然相比上季度的33億元有所減少，但仍然遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力車企。今年前三季度，蔚來總的研發(fā)投入已高達(dá)94.59億元。
李斌認(rèn)為，“這個(gè)研發(fā)投入規(guī)模在蔚來的承受范圍內(nèi)，也是我們參與下一階段智能電動(dòng)汽車越來越激烈競(jìng)爭(zhēng)的基本保障。”
蔚來在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，在即將舉行的NIO Day上，還將發(fā)布一款全新旗艦車型，將會(huì)搭載很多領(lǐng)先的技術(shù)。此外，蔚來第二品牌的第一款車型也已經(jīng)完成了VB車的試制，預(yù)計(jì)將在2024年下半年正式亮相。
在技術(shù)方面，蔚來也堅(jiān)持自研，在9月份舉辦的創(chuàng)新科技NIO IN活動(dòng)上，蔚來展示了車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等12個(gè)技術(shù)構(gòu)成的技術(shù)全棧，并發(fā)布了一款名為“楊戩”的自研的激光雷達(dá)主控芯片。
所有這些，都需要不斷的砸錢，即便現(xiàn)在蔚來還有452億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但也難以堅(jiān)持如此規(guī)模的持續(xù)投入，所以蔚來也選擇了精簡(jiǎn)人員和推遲項(xiàng)目投入。
11月3日，李斌發(fā)布全員信，確認(rèn)公司將減少10%的崗位，同時(shí)推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。據(jù)媒體報(bào)道，蔚來本次調(diào)整主要包括電池、芯片、手機(jī)部門，特別是電池部門已率先開始了裁員，主要涉及量產(chǎn)和工業(yè)化相關(guān)相關(guān)崗位。
財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌也對(duì)此做了解釋，表示：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，內(nèi)部組織有一些低效的和重復(fù)建設(shè)的情況。所以我們這次合并了一些重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，有一些比較低效的內(nèi)部工作流程、分工和崗位，我們也做了一些變革。具體在項(xiàng)目上來講，三年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入，我們都削減或者推遲。”
同時(shí)，李斌也強(qiáng)調(diào)了蔚來目前優(yōu)先級(jí)最高的三件事，第一個(gè)是確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入；第二是增加銷售人員和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；第三是確保三個(gè)品牌 9 款核心產(chǎn)品如期上市。
換電終受行業(yè)認(rèn)可，蔚來迎來曙光
在外界看來，蔚來是成也換電，敗也換電。
對(duì)于目前純電車充電慢、家充條件不足、節(jié)假日排隊(duì)等弊端，蔚來開發(fā)的換電模式在現(xiàn)階段，甚至是相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，都有著獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，這也是不少車主選擇蔚來的重要原因。
不過長(zhǎng)期以來，蔚來都需要花費(fèi)巨額的資金來建設(shè)和維護(hù)換電站，這也在很大程度上拖累了蔚來的財(cái)務(wù)狀況。
如果想要讓換電站實(shí)現(xiàn)盈利，就必須提高利用率。蔚來汽車副總裁沈斐在不久前接受采訪時(shí)表示，最近蔚來每個(gè)換電站差不多在日均35-36單的水平，但一天若能實(shí)現(xiàn)50-60單，哪怕?lián)Q電站和超充以同樣的水準(zhǔn)定價(jià)，也接近盈虧平衡。
想要提高利用率，那就要拉上大家一起來做。11月底，蔚來先后宣布了與長(zhǎng)安和吉利就換電業(yè)務(wù)達(dá)成合作協(xié)議，未來將共同研發(fā)換電車型及電池標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也將共用換電站。
有了其他車企的加入，蔚來在建設(shè)換電站方面的投入勢(shì)必會(huì)有所降低，同時(shí)更多品牌車型加入換電網(wǎng)絡(luò)，也可以大幅提高換電站的利用率。
不過李斌也強(qiáng)調(diào)，共享換電網(wǎng)絡(luò)并不會(huì)影響現(xiàn)有蔚來車主的換電體驗(yàn)，對(duì)外共享的是下一代面向大眾的超充快換電池包。蔚來將在2024年開始建設(shè)共享換電網(wǎng)絡(luò)，而這個(gè)共享換電網(wǎng)絡(luò)可以同時(shí)開發(fā)給現(xiàn)有蔚來用戶、阿爾卑斯用戶以及合作的第三方。
如果蔚來的換電標(biāo)準(zhǔn)可以成為行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，那么換電才會(huì)真正成為蔚來的護(hù)城河。
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