設計時速350公里！成都至宜賓高速鐵路進入運行試驗階段

2023-11-23 09:25:26來源：中國鐵道建筑集團有限公司關鍵詞：高速鐵路隧道設施閱讀量：20429

導讀：中鐵十四局承建的成都南聯(lián)絡右線特大橋為全線重難點工程，該大橋梁體重約2200噸，全長89.9米，創(chuàng)下了國內(nèi)最大連續(xù)變截面道岔梁平移施工記錄。

　　11月19日，隨著試驗列車55301次從成都東站駛出，由中國鐵建所屬中鐵十四局參建的新建成都至宜賓高速鐵路正式進入試運行階段。

　　運行試驗是高鐵線路開通前最后一道“關口”。本次運行試驗將主要通過故障模擬、應急救援演練、列車運行圖參數(shù)測試和按圖行車試驗等項目，檢驗高鐵線路各系統(tǒng)正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求，為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據(jù)。

　　成都至宜賓高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，成宜高鐵線路始于成都東站，到達宜賓東站后接渝昆高鐵宜賓段，止于渝昆高鐵宜賓站，全長260公里，設計時速350公里。全線共設成都東、自貢、宜賓等12個車站。

　　中鐵十四局承建的成都南聯(lián)絡右線特大橋為全線重難點工程，該大橋梁體重約2200噸，全長89.9米，創(chuàng)下了國內(nèi)最大連續(xù)變截面道岔梁平移施工記錄。在錦繡隧道施工過程中，中鐵十四局等單位共同研制打造出我國具有完全自主知識產(chǎn)權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”順利完成施工任務。

　　據(jù)悉，成宜高鐵全線通車后，將與成貴高鐵、在建的渝昆高鐵相連，形成成都至貴陽、廣州、昆明的高鐵大通道，進一步強化沿線地區(qū)客運交流，縮短地區(qū)間的時空距離，完善鐵路網(wǎng)結構。

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