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月銷超30萬輛的關(guān)卡，比亞迪已經(jīng)正式跨過。
最近兩年，不斷創(chuàng)造歷史，對(duì)比亞迪而言已經(jīng)是家常便飯，幾乎可以說是憑借一己之力，顛覆了合資時(shí)代，顛覆了燃油車時(shí)代，持續(xù)刷新著中國品牌的銷量紀(jì)錄。就在10月份，中國車企月銷量破30萬輛的時(shí)代大幕，正式由比亞迪拉開。
最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月共計(jì)銷售新車301833輛，同比增長38.6%，環(huán)比增長5.0%。其中，乘用車銷量為301095輛，同比增長38.4%，環(huán)比增長4.9%。這是比亞迪首次單月銷量破30萬，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)，又一個(gè)里程碑時(shí)刻。
比亞迪持續(xù)“開大”
進(jìn)入2023年之后，從市場表現(xiàn)上看，比亞迪每個(gè)月都在刷新著歷史新高，行業(yè)內(nèi)普遍期待中的月銷30萬輛的突破，在10月份也如約而至。中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史上，這絕對(duì)是一次值得被銘記的大事件，對(duì)比亞迪而言，這也是實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)、品牌價(jià)值升級(jí)之后的水到渠成。
蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪旗下海鷗、海豚、驅(qū)逐艦05、海豹、宋PLUS、元、漢、唐、秦、宋Pro、騰勢D9等10余款車型，月銷量基本都能維持在萬輛以上。旗下能有如此多的車型月銷量過萬，放眼全球看，都可稱得上“炸裂”。
今年8月，比亞迪還完成了第500萬輛新能源汽車的下線，同樣是前無古人后也很難有來者的上量速度。從第100萬輛新能源車下線到第300萬輛下線，比亞迪用時(shí)一年半；從300萬輛到500萬輛，僅用時(shí)6個(gè)月，該成績?cè)谌蚍秶鷥?nèi)，都很難找不到第二家。
市場表現(xiàn)持續(xù)飆升的同時(shí)，比亞迪近期的盈利能力，在國內(nèi)汽車市場上，也堪稱是無出其右者。不久前比亞迪發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪三季度總營收1621.51億元人民幣，凈利潤為104.13 億元。簡單換算下，第三季度比亞迪平均日賺1.15億，一天一個(gè)“小目標(biāo)”。更重要的是，在其他新能源車企還深陷價(jià)格戰(zhàn)泥沼的當(dāng)下，比亞迪的單車?yán)麧櫝晒ζ迫f了。說明了什么呢？簡單，比亞迪的高銷量并不是靠犧牲利潤換來的，而是靠高品質(zhì)的產(chǎn)品，真正的征服了終端消費(fèi)者。
被比亞迪征服的不止是國內(nèi)的消費(fèi)者，還有海外用戶。
在海外市場開拓方面，比亞迪拿出的最新成績是——10月乘用車出口30521輛，在乘用車月銷量中的占比突破10%，出海成績?cè)賱?chuàng)新高。目前比亞迪新能源乘用車的足跡已經(jīng)覆蓋全球58個(gè)國家和地區(qū)，而且在多個(gè)國家市場上(如泰國、巴西等)，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月拿下電動(dòng)車銷量前位。
9月出征慕尼黑車展、10月閃耀東京車展，比亞迪正在以實(shí)際行動(dòng)踐行著“用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往”的企業(yè)使命。更關(guān)鍵的是，無論是在慕尼黑還是在東京，比亞迪為代表的中國車企，收獲的關(guān)注度都遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)乇就疗嚻髽I(yè)。
終于，我們的企業(yè)也可以在海外的大型“秀場”上，靠著技術(shù)創(chuàng)新力和品牌影響力，變客場為主場了。毫不夸張的說，比亞迪的全球化戰(zhàn)略，已經(jīng)不止是中國市場上的大事件，當(dāng)前比亞迪在全球舞臺(tái)上跨出的每一步，都會(huì)是全世界矚目的焦點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在2023年第三季度全球汽車銷量排行榜中，比亞迪超越鈴木，位列第9名，將中國車企的全球的地位，提升到了全新的高度。
成績的背后是天才在努力
針對(duì)業(yè)績的持續(xù)增長，比亞迪官方給出的回應(yīng)是，盡管當(dāng)前國內(nèi)外競爭持續(xù)加劇，但比亞迪憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，實(shí)現(xiàn)了盈利持續(xù)向好，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。
品牌力的提升和市場規(guī)模持續(xù)壯大帶來的優(yōu)勢容易理解，也都是顯而易見的事情。
能夠把中國車賣到20萬以上、30萬以上的價(jià)格區(qū)間，還能成為市場爆款，比亞迪之前，沒有其他車企能夠做到；主打高端硬派越野市場和百萬級(jí)豪華市場的新品牌方程豹和仰望迅速破圈，成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，比亞迪之前，同樣沒有車企敢真正去嘗試。目前，比亞迪已完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的完善布局，是中國品牌中少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)品線和全價(jià)格區(qū)域覆蓋的車企。
更細(xì)分地看比亞迪旗下各品牌的表現(xiàn)，用全線突進(jìn)來形容最恰當(dāng)。2023年10月，比亞迪王朝和比亞迪海洋共計(jì)銷售新車289595輛，同比增長33.4%；騰勢品牌的10月銷量為11500輛，在為用戶創(chuàng)造新豪華全優(yōu)出行體驗(yàn)方面，好評(píng)；仰望品牌旗下U8車型交付在即，比亞迪勢必將重新定義新能源時(shí)代的高端和豪華；方程豹品牌旗下首款車型豹5此前也已經(jīng)正式亮相，不久之后就會(huì)正式開啟交付，國內(nèi)高端個(gè)性化市場上，要出現(xiàn)一個(gè)種子選手了。
很顯然，比亞迪的多品牌戰(zhàn)略，已經(jīng)真正形成了有序互補(bǔ)，這也預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入全新階段。
再來看產(chǎn)業(yè)鏈方面，完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，同樣是比亞迪全力爭勝的“王牌”。目前比亞迪已經(jīng)形成特色鮮明的垂直供應(yīng)鏈體系，掌握了電池、電機(jī)、電控、芯片、底盤、內(nèi)外飾件等零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。換言之，在新能源領(lǐng)域，比亞迪早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)汽車核心零部件自研自產(chǎn)。
作為插混汽車的開創(chuàng)者和領(lǐng)跑者，比亞迪在2010年3月就投放了旗下的插混產(chǎn)品，而且還首批入選了國家新能源汽車推薦目錄。在國內(nèi)新能源車概念方興未艾之時(shí)，比亞迪就已經(jīng)是深度參與者。
不僅是最早自主掌握三電核心技術(shù)的中國車企，在汽車電子芯片領(lǐng)域(如MCU、IGBT等方面)，比亞迪也早就建立了行業(yè)先進(jìn)優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢在市場競爭持續(xù)的過程中，都會(huì)成為了保本增效的“大殺器”，讓比亞迪在越來越激烈的市場對(duì)抗中，也能所向披靡。
不完全統(tǒng)計(jì)，在比亞迪電子、比亞迪半導(dǎo)體板塊業(yè)務(wù)之外，2019年12月起，比亞迪還先后成立了弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪精工等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，分別負(fù)責(zé)動(dòng)力電池、車用照明、汽車電子、汽車動(dòng)力總成和汽車模具等零部件的研發(fā)制造。蓋世汽車認(rèn)為，自主可控的核心技術(shù)積累和供應(yīng)體系的垂直整合能力，是比亞迪區(qū)別于其他新能源品牌的關(guān)鍵指標(biāo)。
當(dāng)然，這一切的背后，離不開不計(jì)成本的長期投入。據(jù)了解，比亞迪2018年的研發(fā)投入費(fèi)用就高達(dá)85億元，到2022年這一支出已經(jīng)超過200億元。比亞迪此前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年公司旗下的研發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)超過9萬人。為什么是比亞迪在新能源時(shí)代一家獨(dú)大？為什么是比亞迪能夠頻頻發(fā)布“黑科技”？答案不言而喻。
很簡單的道理，舍得投入才會(huì)有更大的收獲。
蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，比亞迪今年全面銷量有望突破300萬輛，隨著更多新產(chǎn)品的陸續(xù)到來，比亞迪的市場競爭力還將進(jìn)一步提升。而且比亞迪的高端化品牌布局已經(jīng)全面提速，再加上海外市場的驅(qū)動(dòng)力，在全球“碳達(dá)峰、碳中和”的背景下，比亞迪勢必將會(huì)為全球消費(fèi)者創(chuàng)造出更加美好的綠色出行新體驗(yàn)，助力“為地球降溫1℃”。
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