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充電站配備儲能可以利用峰谷賺差價，還可以緩解電網(wǎng)壓力，具有一定發(fā)展前景。那么，充電站配備儲能成本多少？多久可以回本，本期【市場解讀】，Big-Bit對此做了簡單測算~
充電服務(wù)網(wǎng)已越織越密。
中國充電聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截止2023年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為720.8萬臺，同比增加67.0%。其中，2023年1-8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為199.8萬臺，公共充電樁增量為47.4萬臺，隨車配建私人充電樁增量為152.4萬臺，同比上升24.8%。
中國充電聯(lián)盟表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。如此看來，普羅大眾的續(xù)航焦慮是不是能夠大大降低？
但事實是，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展依然方興未艾。
今年下半年以來，我國多個地區(qū)的公共充電樁價格都出現(xiàn)了上漲。許多新能源車主表示，在充電過程中感受到了明顯的費(fèi)用漲幅，從而導(dǎo)致他們的開車運(yùn)營成本大幅增加。
針對充電漲價一事，《磁性元件與電源》了解到這是由于充電站接入電網(wǎng)時價格上調(diào)，相關(guān)運(yùn)營商被迫跟進(jìn)所致。此外，充電站運(yùn)營商跟進(jìn)運(yùn)營虧損情況調(diào)整了服務(wù)費(fèi)。特來電的相關(guān)工作人員也表示，夏季用電供應(yīng)緊張，電價上漲，導(dǎo)致充電費(fèi)用隨之提高，并非運(yùn)營商自行決定的。
但無論什么原因?qū)е碌某潆婋y、充電貴，橫亙在消費(fèi)者和充電站運(yùn)營商面前的共同難題便是亟待減輕電價，實現(xiàn)雙贏。
充電站配備儲能，利用峰谷價差來實現(xiàn)盈利，這一方式或許是一種緩解充電困境的思路。
01 配備儲能，谷峰差價多少？
“用較為便宜的價格從電網(wǎng)買來電，然后把電放到蓄電池里面，再以較高的價格賣出去。”長城科技研發(fā)工程師王永安指出了充電站配備儲能的盈利方式。
如果充電站配備了儲能設(shè)施，再利用儲能的“削峰填谷”模式來賺差價，可以賺取多少收益？
以一個120kW的充電站為例，一輛特斯拉Model 3的電池容量為60kWh，理論上充滿電僅需30分鐘。假設(shè)一個充電樁利用率達(dá)到100%，那么一天內(nèi)，一根充電樁可以使用2880度電。
根據(jù)廣州市工商業(yè)峰谷電價，35kV以上的低谷電價為0.33元/kWh，平段電價為0.67元/kWh，高峰時段1.05元/kWh。(*峰谷時段：高峰：14：00-17：00；19：00-22：00；平段：08：00-14：00；17：00-19：00；22：00-24：00；低谷：0：00-8：00)
所以充電站配備儲能在平段和高峰時段分別可以節(jié)約408元、518.4元。也就是說，一根120kW的充電樁，理想情況下，充電時利用峰谷電價的差異可以賺到926元。
京泉華副總經(jīng)理張文舉對記者算了一筆賬：“充電站利用削峰填谷賺差價，比如晚上電價為兩三毛錢，白天七八毛錢，充電價差按大概5毛錢的收益算，那一個充電樁充電一個來回可以收益50塊錢，充電兩個來回就100塊錢。”
他還提到，以前儲能的成本大概在兩三塊錢，現(xiàn)在儲能成本降到七八毛錢了，可能還有進(jìn)一步降低的趨勢。
02 儲能成本多少？回本期多久？
實際上，充電樁在實際充電使用中很難做到利用率100%，空樁甚至僵尸樁的情況比比皆是。據(jù)中規(guī)院發(fā)布的《2023中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》顯示，36座城市公用充電樁的平均時間利用率為11.3%。
若按充電樁11.3%的利用率計算，則一根充電樁一天實際使用了316.8度電。假定一個充電站配了10根充電槍，則一個充電站一天使用3168度電，需要配備1MW的儲能，配儲時長為4小時。
根據(jù)陽光電源2022年度報告披露的數(shù)據(jù)顯示，儲能系統(tǒng)成本約為1.01元/Wh，到了10月，單價首次跌破0.72元/Wh，目前甚至報出了0.64元/Wh的價格。
一般情況下，1MWh的儲能建設(shè)成本為80萬元(目前儲能系統(tǒng)中標(biāo)價最低為0.64元/Wh，即1MWh儲能建設(shè)成本為64萬元，未來儲能成本將不斷降低)。
以上推算的只是投資成本，如果算上政府補(bǔ)貼，回收期還會進(jìn)一步縮短。目前為加快工商業(yè)儲能的滲透率，盡早實現(xiàn)商業(yè)化，多地都陸續(xù)出臺了各項輔助服務(wù)、補(bǔ)貼、隔墻售電的政策，為運(yùn)營商創(chuàng)造了多層次的盈利渠道。
2023年度上半年，全國共推出了28項儲能補(bǔ)貼相關(guān)政策，涉及包括浙江、廣東、福建、重慶在內(nèi)等17個城市。其中，各地放電量補(bǔ)貼金額集中在0.1-0.9元/kWh這一區(qū)間。江蘇、浙江的補(bǔ)貼較為豐厚，充電量補(bǔ)貼金額則普遍在1元/kWh左右。
以廣東東莞為例，《東莞市加快新型儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》中指出，對新型儲能用戶側(cè)示范應(yīng)用項目，自投運(yùn)次月起按實際放電量給予投資主體不超過0.3元//kWh補(bǔ)貼，補(bǔ)貼累計不超過2年，不超過300萬元。
綜合上文所述，從建設(shè)成本看，按照0.3元//kWh補(bǔ)貼、1MW配儲4小時、每天一充一放、每年運(yùn)行天數(shù)為330天計算，儲能系統(tǒng)建設(shè)成本為296萬元，兩年內(nèi)累計可以拿到約80萬元的補(bǔ)貼，建設(shè)一個4MWh的儲能電站成本約為216萬元。
收益方面，按照充電站全年運(yùn)行天數(shù)為 330天，峰谷價差為 0.72元/kWh計算，一年充電的營收可以達(dá)到75萬元。
因此，一個4MWh的儲能電站預(yù)計3年左右可以收回成本。
以上的測算是基于理想情況，據(jù)張文舉透露：“如果一個充電樁配50度或100度電的話，那就是三萬五-七萬塊錢左右。還是要看電池包的價格，再繼續(xù)降價的話，效益還會進(jìn)一步增加。”
寧德時代儲能工程師曹巍說道：“剛開始的時候充電站投資比較高，后續(xù)盈利的話要看經(jīng)濟(jì)回收成本。比如說投資了100萬做儲能站，前期打算10年收回成本，那么可以計算每天可以發(fā)多少電，可以做個調(diào)研，大概每天會有多少人在這里充電，然后算一下平攤成本。很多公司我見過的，有10年、15年還有20年才回收成本的。”
“如果我有很多錢的話，我肯定會投資這方面。”說完他調(diào)侃道。
03 新能源車快速發(fā)展下，配儲可緩解電網(wǎng)壓力
截至2023年9月底，我國新能源汽車保有量達(dá)1821萬輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已初具規(guī)模。
根據(jù)根據(jù)東南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授黃學(xué)良的研究，2030年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到8300萬輛，等效儲能容量將達(dá)50億千瓦時，屆時車輛充電需求將占社會用電量的6%~7%，最大充電負(fù)荷將占電網(wǎng)負(fù)荷的11%~12%。
按現(xiàn)在的滲透率速度看，這一目標(biāo)極有可能提早實現(xiàn)，緩解電網(wǎng)負(fù)荷迫在眉睫，而充電站配備儲能可以平抑供需波動，緩解電網(wǎng)壓力，具有更長遠(yuǎn)的價值。
王永安表示：“充電站需要大功率的充電器和大量的蓄電池來完成。假設(shè)這樣一個場景，車主想要到充電站來實現(xiàn)兩分鐘快速充電，如果快速充電設(shè)備達(dá)不到車主的需求，那么就需要用到儲能，儲能配備蓄電池來完成快速的換電池，這是一種可能性。另一種可能性是從大量的蓄電池里把電流電能快速取出來，給車充電。”
04 電源集成助推快充站普及，且成本更低
從技術(shù)角度來說，充電站配備儲能意味著樁將與模塊分離，電源將集成到一塊。單樁變成分體式充電樁，這就是結(jié)構(gòu)層面的集成，充電站集成之后可以節(jié)省土地成本。
此外，由于分體式充電樁將充電輸出與直流功率單元分開設(shè)計，所以每個直流功率單元配置充電槍數(shù)量可以增加到6槍、8槍，甚至12槍等等，從而實現(xiàn)群充的效果。
分體式充電樁如果配備儲能，那么電源模塊將會集成到儲能柜上，減少了零部件的使用，成本也會進(jìn)一步降低。如陽光電源一個537kWh的工商業(yè)液冷儲能系統(tǒng)，根據(jù)介紹，這個系統(tǒng)高度集成，無需現(xiàn)場安裝電池模組。
綜合來講，充電站如果配備儲能的話，可推動分體式充電樁的發(fā)展，加速快充樁的普及，比如按照現(xiàn)在的單樁，很多老停車場是很難加裝充電樁的，如果換成分體式充電樁，那只需要占用一兩個車位。
結(jié)語
目前，儲能項目建設(shè)成本較高，投資回報周期較長，落了個“不賺錢”的標(biāo)簽。
客觀來說，充電站配備儲能是否賺錢不能一概而論，需要考慮市場政策、原材料價格、地租、運(yùn)營費(fèi)用、電費(fèi)，甚至新能源汽車發(fā)展都與之息息相關(guān)。需要考慮的東西太多了，但可以肯定的是，在鋰電池、液流電池等技術(shù)路線的加持下，儲能成本在快速下降，且發(fā)展儲能的方向亦是得到許多政策的支持。
顯然，充電站配備儲能是一個充滿潛力和機(jī)遇的市場，隨著新能源汽車保有量的不斷增長和技術(shù)革新等原因的驅(qū)動，該市場將迎來更廣闊的發(fā)展空間。但同時，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也需要面對成本、技術(shù)、品質(zhì)等問題。
只有成本夠低，落地才會更快，盈利性才會更好。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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