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伴隨著汽車不斷從傳統(tǒng)交通工具向生活的“第三空間”演進，如今終端用戶對整車的功能訴求，已經(jīng)不再僅僅局限于對駕駛安全和極致駕駛性能的追求，反而出行中的駕乘體驗和品質(zhì)，開始受到越來越廣泛的關(guān)注。車載地圖導航從2D向3D的升級，正是由此而來。
日前，全球領(lǐng)先的實時 3D內(nèi)容創(chuàng)作平臺Unity在第六屆進博會上重磅發(fā)布了基于團結(jié)引擎打造的“團結(jié)引擎車機套件-3D地圖導航”(以下簡稱“團結(jié)引擎3D導航”)，通過在可量產(chǎn)性以及導航整體渲染品質(zhì)等方面進行多維度升級，為整車廠打造極致沉浸感與數(shù)字豪華感兼具的座艙體驗提供了新選擇。
3D導航加速上車，引領(lǐng)智艙升級新方向
作為車內(nèi)最高頻的應(yīng)用之一，導航服務(wù)的完整性和準確性不僅會直接影響用戶的駕乘體驗，也與駕駛安全息息相關(guān)。所以對導航體驗的優(yōu)化升級，一直是整車廠的關(guān)注重點。
近年來，智能座艙疊加3D技術(shù)的快速發(fā)展，催生了大量3D HMI“上車”需求，3D導航隨之邁入發(fā)展快車道，成為下一代車載導航升級的主流方向。
10月中旬，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車重磅發(fā)布，該車主要亮點之一便是搭載了高精度的3D地圖，配合Unity 中國的3D引擎技術(shù)，能夠?qū)崟r呈現(xiàn)光影效果、水面倒影等特效，讓用戶更直觀地了解駕駛環(huán)境信息，獲得極具科技感和沉浸式的3D導航體驗。
前有Unity中國跟梅賽德斯-奔馳合作的珠玉，團結(jié)引擎3D導航的能力著實令人期待。團結(jié)引擎3D導航以游戲中的開放世界為概念原型，在SD底圖元素上對POI、道路、綠地、水系等13大類區(qū)域面進行了分類繪制。據(jù)悉，該導航目前已經(jīng)可以實現(xiàn)2萬個對象，以及100萬面的實時渲染，在行業(yè)中整體處于前列。
具體細節(jié)渲染方面，在團結(jié)引擎3D導航的賦能下，地圖不僅可以真實展示建筑風格多樣、高低不一的城市樓宇，波光粼粼的水面，綠地茵茵的草場，還支持分鐘級天氣系統(tǒng)和晝夜變換系統(tǒng)，打造符合物理真實的實時光影，實現(xiàn)虛實同步。
除了地圖中的常規(guī)要素，團結(jié)引擎3D導航還支持以自車為中心，進行車輛行進中的3D導航渲染，比如3D蚯蚓線、目的地光柱，以及運用電影級運鏡增加沉浸感。
團結(jié)引擎3D導航帶來的不僅是高畫質(zhì)、高精度的導航，更能夠成為車企品牌設(shè)計的重要一環(huán)。作為開車場景下最常用的功能，地圖的應(yīng)用頻率遠超其他應(yīng)用，依托Unity專業(yè)的3D渲染定制能力，畫面中的所有要素都支持風格自定義，精致豪華、科技簡約，Unity中國可以跟不同車企合作，打造連貫且有標識性的“品牌”地圖。
中算力平臺可部署，大規(guī)模量產(chǎn)指日可待
無論從駕駛安全還是駕乘感受來看，3D導航帶來的體驗升級都是顯而易見的。但是，更豐富的導航信息，和更細膩逼真的視覺效果，最終其實都體現(xiàn)在了對算力的需求上。更具體一點，是對座艙芯片算力的需求。
而縱觀智能座艙芯片發(fā)展，在算力上真正開始有比較明顯的增長，不過近兩年的事。正因為如此，盡管汽車行業(yè)很早就提出了3D導航概念，此前在商業(yè)化方面并沒有實質(zhì)性進展。
直到近兩年，以高通為代表的芯片廠商在高算力座艙芯片方面不斷取得新突破，帶動座艙芯片性能進入一個新的高度，讓更多應(yīng)用“上車”成為可能，3D地圖導航才逐步迎來量產(chǎn)突破。
作為高通全新一代智能座艙芯片，高通8295 CPU算力高達230K DMIPS，GPU 性能相比上一代的8155提升了2倍、3D渲染性能提升3倍，AI算力則從4TOPS大幅提升到了30TOPS。也因此，高通8295正在成為智能座艙芯片賽道的新標桿，引發(fā)眾多新車爭相搭載。
但如果以高通8295作為3D地圖導航上車的門檻，未免有些高。
畢竟高性能的另一面，也意味著更高的搭載成本，目前已經(jīng)確認將搭載8295芯片的這些新車就是最直接的證明。另外從量產(chǎn)市場來看，大多數(shù)車型的算力配置也明顯低于這一水平，仍然是以8155占據(jù)主導。
因此，3D地圖導航要想真正大規(guī)模上車，進一步降低搭載門檻勢在必行。正是洞見這一點，團結(jié)引擎3D導航致力于謀求性能與成本的全新平衡。目前，團結(jié)引擎3D導航已經(jīng)在諸如高通8155這樣的中算力平臺上有十分出色的表現(xiàn)，并在廣州市范圍內(nèi)完成了SD導航的3D渲染能力驗證。
值得關(guān)注的是，雖然在硬件性能上團結(jié)引擎3D導航要求有所降低，但在使用體驗上并不亞于在高算力平臺上的表現(xiàn)，反而通過在SD底圖元素顯示、導航3D元素顯示以及POI 3D化等方面的多維度升級，實現(xiàn)了導航整體渲染品質(zhì)的全面提升。
立足團結(jié)引擎車機版，多維助力智能座艙升級
從概念邁入量產(chǎn)，團結(jié)引擎3D導航上車固然不乏高性能座艙芯片支持，另外也離不開Unity在3D技術(shù)以及智能座艙領(lǐng)域深厚的積累。
基于在實時3D內(nèi)容創(chuàng)作方面多年的深耕，Unity在3D HMI技術(shù)研發(fā)和落地方面積累了豐富經(jīng)驗。由Unity中國打造的智能座艙解決方案，已先后在小鵬 P7/G9、理想 L7/L8/L9、蔚來 ET7/ES7/ET5、領(lǐng)克08、極越01等眾多車型上量產(chǎn)搭載，Unity也由此成為了智能汽車變革的重要推動力量之一。
為更好地推進智能汽車變革，今年8月Unity中國重磅發(fā)布了自研的本土引擎——團結(jié)引擎，并據(jù)此打造了專門面向智能汽車領(lǐng)域的團結(jié)引擎車機版和團結(jié)引擎車機套件，團結(jié)引擎3D導航正是該車機套件的重要組成部分之一，后者也于此次進博會正式發(fā)布。
作為Unity專為智能座艙車機系統(tǒng)打造的開發(fā)套件，團結(jié)引擎車機套件集成了眾多主流智艙功能，除了3D地圖，還包括ADAS功能可視化、3D車?？刂?、第三空間模式、一鏡到底的場景切換等，可以多維度賦能整車廠打造極具科技感、豪華感和個性化的智能座艙。
不僅如此，該團結(jié)引擎車機套件還延續(xù)了Unity的跨平臺部署能力，支持整車廠在不同芯片平臺及系統(tǒng)上一次開發(fā)，多端部署，幫助整車廠大幅提升研發(fā)效率，降低研發(fā)成本。
智能電動汽車發(fā)展到今天，行業(yè)競爭的核心早已從簡單的產(chǎn)品力，變成了對技術(shù)、成本、效率以及用戶體驗等能力的綜合考核。通過對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的多維度賦能，Unity已經(jīng)成為了這一輪變革的重要見證者和參與者。
接下來，伴隨著智能化變革的進一步深化，驅(qū)動整車對 3D內(nèi)容創(chuàng)作需求持續(xù)提升，基于全新發(fā)布的團結(jié)引擎3D導航以及團結(jié)引擎車機套件等創(chuàng)新解決方案，Unity有望為智能汽車轉(zhuǎn)型升級開啟更多可能。
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