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在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，軟件對汽車的未來比以往任何時(shí)候都重要。但汽車軟件的開發(fā)頗為困難，大眾集團(tuán)就十分了解這種痛苦。據(jù)彭博社報(bào)道，大眾汽車最近聘請了特斯拉前工程總監(jiān)，以提振其當(dāng)前陷入困境的軟件業(yè)務(wù)。
大眾汽車集團(tuán)透露，曾在特斯拉擔(dān)任了兩年工程總監(jiān)的Sanjay Lal將于下個(gè)月正式加盟，幫助大眾開發(fā)下一代汽車軟件平臺(tái)。Lal最近任職于美國電動(dòng)汽車制造商Rivian，擔(dān)任軟件平臺(tái)副總裁，領(lǐng)導(dǎo)信息娛樂系統(tǒng)等的開發(fā)；此外還曾在思科擔(dān)任工程負(fù)責(zé)人職務(wù)，并參與了谷歌旗下安卓汽車項(xiàng)目，在汽車軟件領(lǐng)域有著超過25年的豐富經(jīng)驗(yàn)。
Lal將領(lǐng)導(dǎo)大眾旗下軟件部門Cariad的一個(gè)軟件設(shè)計(jì)中心，為大眾未來的電動(dòng)車型打造一個(gè)新的軟件平臺(tái)。該中心的研發(fā)成果將首先應(yīng)用于奧迪和大眾品牌的兩個(gè)汽車項(xiàng)目，然后形成能為大眾旗下所有品牌所用的可擴(kuò)展軟件架構(gòu)的基礎(chǔ)。
大眾 Cariad 2023CES展臺(tái)；圖片來源：大眾
大眾Cariad部門首席執(zhí)行官Peter Bosch在一份聲明中表示：“我們對Lal有著很大的期待。他是軟件定義汽車領(lǐng)域的真正專家——與他一起，我們將為品牌和大眾汽車集團(tuán)的整體發(fā)展打造競爭優(yōu)勢。”
大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume一直在采取措施，解決阻礙集團(tuán)在快速變化的電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持競爭力的障礙，其中就包括軟件開發(fā)緩慢、大眾品牌效率低下以及在華銷量下滑等。
作為大眾集團(tuán)未來幾年追趕特斯拉計(jì)劃的核心部分，Cariad一直困難重重。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)，Cariad在2022年?duì)I業(yè)虧損達(dá)21億歐元。因?yàn)槌鲱A(yù)算、同時(shí)未能達(dá)到開發(fā)目標(biāo)，導(dǎo)致保時(shí)捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron兩款重要新車型的生產(chǎn)因此推遲；軟件開發(fā)延誤和成本超支也是導(dǎo)致大眾集團(tuán)前掌門人迪斯于去年9月離職的原因之一，今年夏天，大眾甚至解雇了Cariad大部分高管，高層徹底換血。
以上種種也推遲了大眾集團(tuán)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)劃，使其落后于梅賽德斯-奔馳等競爭對手，而在車載應(yīng)用程序和訂閱功能等方面，大眾目前也落后于其他車企。而這些都是Lal要解決的問題，Lal能讓大眾集團(tuán)軟件業(yè)務(wù)重回正軌嗎？讓我們拭目以待。
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