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8月28日晚間，比亞迪發(fā)布了2023年上半年業(yè)績報告。今年上半年比亞迪營收2601.24億元，同比增長72.72%；歸母凈利潤109.54億元，同比增長204.68%。
其中，備受關注的汽車業(yè)務版塊增長迅速，占比不斷提升。報告顯示，上半年汽車業(yè)務營收2088.24 億元，同比增長 91.11%，在比亞迪總營收中占比提升至80.28%，較上年同期的72.55%提升近8個百分點。
凈利潤超百億，新能源車市占率不斷提高
上半年，國內新能源車市場經歷了史無前例的價格戰(zhàn)，幾十家車企推出補貼政策或現(xiàn)金優(yōu)惠，在如此慘烈的競爭環(huán)境下，比亞迪仍然保持了不錯的利潤空間。
財報顯示，上半年比亞迪汽車業(yè)務毛利率20.67%，同比增長4.36%。而相比之下，上半年多家車企的毛利率均有所下滑，比如吉利汽車上半年的毛利率微跌至14.4%，特斯拉公布的第一季度毛利率為19.3%，第二季度的毛利率則下滑至18.2%，為近三年來的最低水平。這也足以說明，比亞迪目前的毛利率水平已達到業(yè)內頂級水平。
凈利潤方面，上半年比亞迪歸母凈利潤達到了109.54億元，而上年同期為35.95億元，同比增長204.68%。相比之下，2022年全年比亞迪的凈利潤為166.22億元。
比亞迪在財報中提到，上半年，中國汽車市場經歷了一季度促銷政策切換和市場價格波動等因素的影響，需求受到壓制。盡管面對汽車行業(yè)競爭加劇、新能源汽車補貼取消的挑戰(zhàn)，本集團憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和強大的產業(yè)鏈成本控制能力，疊加上游原材料價格回落，本集團新能源乘用車業(yè)務繼續(xù)保持良好的盈利能力。
營收和凈利潤增長的背后，是比亞迪不斷增長的銷量和市占率。
根據(jù)官方公布的產銷數(shù)據(jù)，比亞迪上半年累計銷量達到了125.56萬輛，同比增長95.78%；其中海外銷量7.43萬輛，同比增長95.8%。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年上半年比亞迪新能源車市占率進一步擴大至 33.5%，較2022年增長6.5個百分點，已牢固占據(jù)中國新能源汽車行業(yè)的龍頭地位。而放眼整個國內汽車市場，今年上半年比亞迪的市占率也達到了驚人的10.6%，每賣十輛車，就有一輛比亞迪。
另外，根據(jù)調查公司Mark Lines發(fā)布的統(tǒng)計報告，上半年比亞迪首次超越梅賽德斯-奔馳和寶馬，躋身全球最暢銷的10大車企之列。
持續(xù)研發(fā)投入，比亞迪終于等來回報
業(yè)績不斷增長的背后，是比亞迪在技術研發(fā)領域的持續(xù)投入。
上半年，比亞迪研發(fā)投入142.46億元，同比增長120.2%。作為對比，比亞迪上半年凈利潤為109.5 億元，研發(fā)投入大幅超越凈利潤。
事實上，比亞迪是一家非常注重技術研發(fā)的企業(yè)，早在2004年就堅定了對新能源車路線的押注，截至目前在技術研發(fā)上已累計投入了上千億資金。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在第500萬輛新能源車下線活動現(xiàn)場表示，“在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3到4倍。2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤只有16億，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了84個億。很多人笑我們，這是在’燒錢’。”
直到2020年，比亞迪在插混專用發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術上，迎來了突破和應用。
特別是刀片電池的推出，讓很多對鋰電池安全性持觀望態(tài)度的消費者，放心的選擇了新能源車。隨后，DM-i超級混動、e平臺3.0等技術陸續(xù)發(fā)布，比亞迪新能源車的銷量也迎來了爆發(fā)式增長。
今年上半年，比亞迪又陸續(xù)推出了“易四方”四電機驅動技術、云輦智能車身控制系統(tǒng)、DMO超級混動越野平臺三大顛覆性技術，使得新能源車可以進入以往燃油車占絕對主導的領域。
據(jù)王傳福透露，20年以來，比亞迪的研發(fā)團隊從成立之初的二三十人，增長了兩千多倍。截至目前，比亞迪技術研發(fā)團隊已經超過9萬人，擁有11大研究院?，F(xiàn)在平均每個工作日，比亞迪會遞交19項專利申請，獲得15項專利授權，這也為比亞迪的技術創(chuàng)新注入源源不斷的動力。
形成多品牌矩陣，滿足用戶全場景用車需求
今年上半年，比亞迪補齊了多品牌矩陣的最后一塊拼圖。
年初，比亞迪發(fā)布了旗下的百萬級高端品牌仰望，推出了搭載易四方平臺的仰望U8、仰望U9，以技術創(chuàng)新作為突破口，完成品牌向上。以目前的情況來看，仰望U8也確實受到了很多高端越野玩家的青睞，即將在9月正式上市。
6月，比亞迪將F品牌正式定名方程豹，并在8月正式對外發(fā)布了該品牌，同時首款車型豹5也一同亮相。在比亞迪的體系中，方程豹品牌主打專業(yè)和個性化定位，除了目前規(guī)劃的硬派越野SUV及超跑產品線，未來還有可能推出更多類型的車型品類，比如皮卡等。
騰勢品牌主攻30萬-60萬元價位豪華車市場，同時也是最被給予厚望的品牌。首款車型騰勢D9目前月銷穩(wěn)定在1萬臺以上，并連續(xù)7個月蟬聯(lián)30萬以上豪華MPV市場銷量冠軍。此外，今年騰勢還推出了兩款SUV車型，騰勢N7、騰勢N8，有望接替騰勢D9成為新的爆款。
目前，比亞迪已經形成騰勢、方程豹和仰望三個品牌組成高端矩陣，車型定位包括了家用SUV、硬派越野SUV、高端MPV以及超跑等品類，售價區(qū)間涵蓋了三十萬到百萬級。
在此之下，是比亞迪最為暢銷的王朝網和海洋網系列，十萬到二十萬元價位區(qū)間，是比亞迪的核心戰(zhàn)場。至此，比亞迪完成了多品牌、多梯度的布局，車型覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足用戶多方位、全場景的用車需求。
浙公網安備 33010602000006號
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