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寧德時代加碼船舶市場，這次是參股。
接手蕪湖造船廠
據(jù)報道，蕪湖造船廠有限公司(簡稱“蕪湖造船廠”)已于7月5日發(fā)生了工商變更，奇瑞控股退出股東序列，寧德時代旗下的問鼎投資、青島五道口等七家企業(yè)成為新股東。
七家新股東共同完成了對奇瑞控股的持股替代。股權(quán)變動后，蕪湖市國資委成為實際控股方，而奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍則通過個人控股公司持有蕪湖造船廠約17%股權(quán)。
如下圖所示，尹同躍持股87.5270%的蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司，是蕪湖造船廠的第三大股東；寧德時代100%持股的問鼎投資，已經(jīng)是蕪湖造船廠的第九大股東。
資料顯示，蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機器廠，有著123年的建廠歷史，曾制造出中國第一艘木制魚雷快艇、中國第一艘海洋綜合調(diào)查船、中國第一艘2600P海洋石油平臺三用工作船。
蕪湖造船廠目前的主營業(yè)務(wù)涉及液貨船、散貨船、多用途船、海工船、特種船等民用船舶系列，以及有色金屬鑄造等非船產(chǎn)品。同時，蕪湖造船廠也是海軍海洋綜合調(diào)查船以及其它軍輔船的重要生產(chǎn)基地。
船舶電動化未來可期
船舶市場的電動化市場，是非常大的一塊蛋糕。
國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國機動船只總數(shù)量為12.57萬艘，2018年內(nèi)湖船舶凈重噸位1.95億噸。而2018年我國電動船舶鋰電池市場總產(chǎn)值為0.44億。即2018年我國船舶電動化比例為0.016%，市場份額非常小。
隨著我國動力電池的發(fā)展取得長足進(jìn)步，2019年起，我國船舶電動化按下了“快捷鍵”。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電動船舶鋰電化滲透率達(dá)到0.035%，較2018年增長一倍有余。
2022年，英國造船和海運分析機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，替代燃料船舶首次在新船訂單中占據(jù)一半以上的份額，達(dá)到新船訂單總量的60%左右。即新能源船舶在新船訂單中占據(jù)60%的份額。
今年1-5月，國內(nèi)船企承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。
新能源船舶滲透率飛速攀升，有外因也有內(nèi)因：
政策推動是一個重要原因。2021年7月，歐盟委員會提議將航運納入歐盟排放交易體系 (ETS)，以減少停靠歐盟港口的船舶的溫室氣體排放(目前該提議已通過)。
該提議要求，到2024年?？吭跉W盟港口并在歐盟境內(nèi)航行的船舶要為每噸二氧化碳排放付費90歐元(2024年只付費碳排放總額的40%，到2026年需要付費碳排放總額的100%)。按照該協(xié)議，一艘每年排放約16000噸二氧化碳散貨船的運營成本到2026年將增加130萬歐元。這個政策相當(dāng)于向船舶收“碳排放稅”，迫使航運公司向新能源轉(zhuǎn)型。
除了政策推動外，船舶行業(yè)本身也正在迎來新一輪的替換周期，因為很多船的年齡太大了。2022年，全球總噸規(guī)模大于100噸的船舶平均船齡為22.7年，為歷史新高。
在船舶行業(yè)，一般海運船舶“退休”的年齡在25歲，考慮到新船交付時間為1-2年，今年就是新一輪造船周期的起點。
寧德時代的船舶電動化布局
寧德時代的電動船舶布局始于2019年1月。當(dāng)時，寧德時代與與中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著寧德時代進(jìn)入船舶領(lǐng)域。
2019年6月，長江流域第一艘純電動公務(wù)船——長江三峽通航管理局“海巡12909”號搭載的正是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量為680KWh，最大航速21km/h。
2020年4月，寧德時代成為國內(nèi)首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認(rèn)可和檢驗的動力電池企業(yè)。
2020年9月中旬，搭載寧德時代3000kWh超高容量電池系統(tǒng)，擁有486客位的珠江游純電動游船主船體與上建合攏。
2021年8月，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠為江蘇遠(yuǎn)洋運輸有限公司建造的我國第一艘120標(biāo)箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號順利下水，該船續(xù)航力達(dá)220公里，采用純電池驅(qū)動，設(shè)計為“即插即拔”換電模式，單次換電僅需20分鐘。該船磷酸鐵鋰電池也是由寧德時代提供。
2022年4月，全球最大純電動游輪“長江三峽1”號正式投入商業(yè)運營。該游輪電芯供應(yīng)商為寧德時代，電池總?cè)萘考s7500kWh，相當(dāng)于125輛特斯拉model3汽車的電池容量總和……
截至目前，寧德時代的船用產(chǎn)品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實現(xiàn)了多船型、多場景應(yīng)用，部署在國內(nèi)各水域約200艘船上。
寧德時代接手的蕪湖造船廠也正在進(jìn)行著電動化船舶的制造，與寧德時代的電動船舶業(yè)務(wù)方向一致：
2021年，蕪湖造船廠交付了全球首艘22000噸電池混合動力化學(xué)品船“Prospero”號，在2022年又交付了同型船“Pacifico”號。該型船采用LNG+燃油雙燃料推進(jìn)，同時匹配電力驅(qū)動，正常航行時無需啟動柴油發(fā)電機，僅靠主機驅(qū)動軸帶發(fā)電機確保航行設(shè)備連續(xù)供電，實現(xiàn)船舶航行節(jié)能環(huán)保。
今年3月，蕪湖造船廠交付了首艘21500噸油船“ATLANTIC NARVAL”號，這是安徽省建造的最大噸級瀝青船。船上配備了雙燃料發(fā)動機，可采用LNG/LBG動力推進(jìn)，配有動力電池。
同樣是今年3月，蕪湖造船廠承接了奇瑞汽車3艘7000車位LNG雙燃料動力汽車運輸船訂單，預(yù)計將在2023年開工建造。
有數(shù)據(jù)顯示，在目前蕪湖造船廠的手持訂單中，有8艘為電池混合動力船舶，預(yù)計將在2023年至2025年間陸續(xù)交付。
寧德時代與蕪湖造船廠，可謂強強聯(lián)合。
總結(jié)
寧德時代入股蕪湖造船廠，引發(fā)市場對船舶電動化市場的關(guān)注。實際上，除了寧德時代，當(dāng)前已經(jīng)有億緯鋰能、合肥國軒、瑞浦能源、欣旺達(dá)、鵬輝電源、贛鋒鋰電、星盈科技等超30家鋰電池企業(yè)獲得CCS的檢測認(rèn)證，拿到了進(jìn)軍電動船舶領(lǐng)域的“入場券”。
電動船舶領(lǐng)域正在升溫。
值得一提的是，應(yīng)用于船舶的動力電池，安全性仍是最大考量，磷酸鐵鋰電池是首選！
原標(biāo)題:寧德時代接手，奇瑞退出！
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