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六百多年前，鄭和的船隊沿著古老的海上絲綢之路，創(chuàng)下了“七下西洋”的壯舉。
今天，我們傳承古絲綢之路精神，積極踐行“一帶一路”倡議，助力中國鐵路“走出去”。
讓我們跟隨鐵小悟一起來看看，中國50米鋼軌是如何“漂洋過海”走向歐洲的吧！
6月7日，由中國鐵物供應(yīng)匈塞鐵路項目的第一批國產(chǎn)50米鋼軌，經(jīng)歷兩個多月的“鐵海鐵聯(lián)運”，從中國內(nèi)蒙古包鋼順利抵達塞爾維亞薩耶羅沃鋪軌基地成功交付，標志著國產(chǎn)50米長鋼軌首次踏上歐洲大陸，中國鐵路產(chǎn)品“走出去”再結(jié)碩果。
在國產(chǎn)50米長鋼軌“漂洋過海”之旅中，中國鐵物匈塞項目部、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心、軌道集團、招標公司等所屬機構(gòu)通力合作，積極發(fā)揮鐵路物資管理和綜合物流專業(yè)優(yōu)勢，確定供應(yīng)方案，優(yōu)化跨境物流運輸方案，整合多方物流資源，解決了諸多難題，實現(xiàn)了多個“首次”。
第一站
內(nèi)蒙古包鋼
確定50米鋼軌首次供應(yīng)歐洲方案
作為中國第一條在歐盟建設(shè)的鐵路項目，匈塞鐵路用UIC-60E1鋼軌必須通過歐盟TSI認證。
中國鐵物發(fā)揮鐵路物資管理專業(yè)優(yōu)勢，綜合考慮生產(chǎn)、質(zhì)量、運輸?shù)雀鞣N因素，擬定 50米鋼軌直接在內(nèi)蒙古包鋼生產(chǎn)交付。
中國鐵物聯(lián)合包鋼開展技術(shù)攻關(guān)，首次將全萬能軋制工藝應(yīng)用于60E1鋼軌生產(chǎn)。
2月5日-8日，塞爾維亞鐵路局在包鋼進行了廠驗，檢測結(jié)果全部滿足合同要求，得到了業(yè)主的高度肯定和贊揚。
第二站
內(nèi)蒙古包鋼-天津臨港
50米鋼軌鐵路運輸方案首次落地
由于50米鋼軌規(guī)格的特殊性，我國目前缺少成熟的50米鋼軌運輸裝載加固方案，由鋼廠運輸50米鋼軌至港口成為國內(nèi)物流的首個難題。
中國鐵物聯(lián)合多個合作單位，歷時3個月，完成了靜載重、沖擊及制動等試運行試驗工作和試驗報告的評審和驗收，取得方案批復(fù)。
3月7日，第一列供應(yīng)匈塞鐵路的50米鋼軌專用平板車組駛出包鋼廠區(qū)發(fā)往天津臨港。
第三站
天津臨港-斯洛文尼亞
50米鋼軌首次“漂洋過海”
中國鐵物協(xié)調(diào)相關(guān)各方無縫銜接、高效運轉(zhuǎn)，3月17日，匈塞鐵路項目首批次6509噸50米鋼軌從中國天津港順利啟航。
在2個多月的航程中，中國鐵物時刻關(guān)注船舶動態(tài)，結(jié)合后續(xù)運輸計劃策劃最優(yōu)方案，爭取到境外各相關(guān)方的支持。
5月22日，裝載50米鋼軌的航船順利直靠斯洛文尼亞科佩爾港NO.11號唯一鐵路線泊位，5月26日順利完成卸貨。
第四站
斯洛文尼亞-塞爾維亞
50米鋼軌首次橫跨歐洲三國鐵路運輸
從斯洛文尼亞科佩爾港至塞爾維亞鋪軌基地階段，途經(jīng)斯洛文尼亞、克羅地亞、塞爾維亞三國的鐵路運輸，在歐洲尚屬首次。
在中國鐵路國際公司及匈塞鐵路聯(lián)營體項目經(jīng)理部的幫助和支持下，中國鐵物整合特種板和配套轉(zhuǎn)向架等核心資源，擬定歐洲超限貨物鐵路運輸?shù)难b載加固方案，確保各環(huán)節(jié)順暢銜接，實現(xiàn)了三列火車循環(huán)倒運，順利實現(xiàn)首批國產(chǎn)50米鋼軌的如期抵達。
中國鐵物積極踐行“一帶一路”倡議，承擔了匈塞鐵路物資代理集成服務(wù)和2.3萬噸鋼軌供應(yīng)任務(wù)，后續(xù)將高標定位、高效行動做好匈塞項目鋼軌供應(yīng)和全程物流運輸工作，踐行央企責任，履行使命擔當，助力中國鐵路“走出去”，為中國“一帶一路”歐洲標志性鐵路工程項目添磚加瓦。
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