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上海清易
新能源車市場(chǎng)又注入了新的“興奮劑”。
據(jù)新華社報(bào)道，6月2日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開，研究促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策措施。為更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力，會(huì)議提出要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策。
此消息一出，新能源汽車行業(yè)一片“歡聲笑語(yǔ)”。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策將促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)潛力進(jìn)一步釋放，同時(shí)也將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策的延續(xù)，有利于穩(wěn)定企業(yè)和消費(fèi)者預(yù)期，為市場(chǎng)提供緩沖，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基也表示:“新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策的延續(xù)，將對(duì)今年整體的新能源車市增長(zhǎng)起到非常重要的促進(jìn)作用。”
全行業(yè)考驗(yàn)正當(dāng)時(shí)，還未到政策全部退出的好時(shí)機(jī)
事實(shí)確是如此。購(gòu)置稅減免政策的再次延長(zhǎng)，無疑會(huì)為蓬勃發(fā)展中的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的動(dòng)能。
畢竟，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是沐浴著政策的“春風(fēng)”成長(zhǎng)起來的。
單就新能源汽車免征購(gòu)置稅政策而言，其最早可以追溯至2014年9月，直至今日，該項(xiàng)政策歷經(jīng)多次延續(xù)，并不斷激勵(lì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮潛能。
中汽研數(shù)據(jù)顯示，2022年享受免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車銷量市場(chǎng)占比超過99%；國(guó)家稅務(wù)總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年享受免征購(gòu)置稅政策的新能源汽車總計(jì)約568.1萬輛，免稅總額合計(jì)879億元，與當(dāng)年車輛購(gòu)置稅稅收收入比值接近1:3。
在新能源汽車發(fā)展過程中，免征購(gòu)置稅、新能源汽車補(bǔ)貼等政策形成合力，降低了車輛購(gòu)置成本和推廣阻礙，助力我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但隨著后者在今年正式退出，新能源汽車也走到了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不少車企面臨市場(chǎng)考驗(yàn)。
今年以來，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生諸多變革。
首先，由于新能源汽車補(bǔ)貼政策正式退出，且消費(fèi)出現(xiàn)疲軟，導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車銷量2023年1月開局首秀便“集體撲街”。根據(jù)蓋世汽車此前統(tǒng)計(jì)結(jié)果，今年1月，在35%的整體市場(chǎng)降幅下，車企銷量幾乎全線下滑，最高跌幅甚至超八成。
其次，在此萎靡的狀態(tài)下，由特斯拉2022年9月率先掀起的降價(jià)“價(jià)格戰(zhàn)”讓這一局面雪上加霜。在特斯拉的頻繁的降價(jià)壓力下，國(guó)內(nèi)車企被迫接連跟進(jìn)“血拼”以刺激銷量，比如小鵬、問界，蔚來等車企紛紛通過或直接降價(jià)，或間接推出優(yōu)惠抵扣、金融補(bǔ)貼、升級(jí)配置、贈(zèng)送積分等形式來贈(zèng)予消費(fèi)者優(yōu)惠。
最后，“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致不少車企深陷泥淖，部分承受不住市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的車企，不得不降薪、裁員、停產(chǎn)，甚至申請(qǐng)破產(chǎn)。
此外，2023年是大多數(shù)新能源車企趨近盈利目標(biāo)年限的一年，降價(jià)的壓力不得不迫使這些車企控制成本，以求在這場(chǎng)“沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中”存活下去。由此，車企的成本壓力便傳導(dǎo)至其上游供應(yīng)鏈端，不少供應(yīng)鏈企業(yè)也因此“叫苦不迭”。
根據(jù)蓋世汽車“供應(yīng)鏈降本”行業(yè)調(diào)研結(jié)果，74%的用戶表示，相較往年，今年車企提出的降本要求明顯提升。從降本幅度來看，超半數(shù)的企業(yè)被要求年降的幅度在5-10%。還有企業(yè)提出，今年被要求一次性降20%以上。車企方面，其整體降本目標(biāo)都在10%以上。
于此，關(guān)于購(gòu)置稅延續(xù)的聲音便越來越多。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，免征購(gòu)置稅政策直接面向消費(fèi)者，消費(fèi)者感知度高，促消費(fèi)效果明顯。比如，崔東樹就表示：“消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格和征稅方面比較敏感。”
厚望：被世界注視的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)
其中聲音最大的便是比亞迪。
在今年4月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)&總裁王傳福就呼吁，希望將新能源車購(gòu)置稅減免政策延至2025年。
他認(rèn)為，2023年是新能源車從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段，新舊勢(shì)力迭代迎來了歷史性的臨界點(diǎn)?，F(xiàn)在行業(yè)喜憂參半：喜的是中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大；憂的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。目前不是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。他表示，中國(guó)汽車全面電動(dòng)化的時(shí)間表正在進(jìn)行，進(jìn)程正在加速，比想象的還要快，行業(yè)要有充分的準(zhǔn)備和預(yù)期。
和王傳福有同樣感受的車企管理者并不在少數(shù)。比如大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠也認(rèn)為，盡管目前市場(chǎng)出現(xiàn)了短期的需求放緩，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，其呼吁將新能源汽車的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后，并制定相對(duì)穩(wěn)定的政策框架。
且值得關(guān)注的是，眼下正是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)沖擊全球市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。
根據(jù)崔東樹發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，世界范圍來看，2023年1-4月，廣義新能源汽車銷量592萬臺(tái)，其中混合動(dòng)力達(dá)到147萬臺(tái)，占比25%。剔除普通混動(dòng)后的世界新能源乘用車走勢(shì)仍較強(qiáng)。受到高基數(shù)和各國(guó)補(bǔ)貼政策逐步退出的影響， 2023年世界新能源乘用車走勢(shì)較強(qiáng)，1-4月達(dá)到354萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)38%。
值得一提的是，崔東樹表示，2023年1-4月，中國(guó)新能源乘用車占比世界新能源60%，此表現(xiàn)是不錯(cuò)的。2023年中國(guó)新能源車出口超強(qiáng)，這也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的雙增長(zhǎng)。
此外，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正被全球的目光注視，且被寄予厚望。
根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車展望》，2022年全球電動(dòng)汽車銷售超過了1000萬輛，2023年其銷售量有望再增加35%，達(dá)到1400萬輛。這也意味著全球電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從2020年的4%，上升到了2022年的14%，2023年還會(huì)繼續(xù)上漲到18%。
該報(bào)告還指出，目前全球絕大多數(shù)電動(dòng)汽車銷量集中在3個(gè)主要市場(chǎng)：中國(guó)、歐洲和美國(guó)。2022年，中國(guó)市場(chǎng)占到全球電動(dòng)汽車銷量的60%，目前全球已售出的電動(dòng)汽車一半以上在中國(guó)。
面對(duì)此境況，正如王傳福所言，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正處于復(fù)雜多變的困難期，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)需要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期，許多海外國(guó)家正在增加對(duì)新能源汽車的財(cái)稅支持力度。我國(guó)新能源汽車的購(gòu)置稅補(bǔ)貼已經(jīng)在去年年底退出，購(gòu)置稅減免政策目前也已明確到今年年底?？紤]到新能源汽車開發(fā)周期較長(zhǎng)，從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理都需要做較長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排。
延續(xù)購(gòu)置稅，無疑將有力助推我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向世界，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，并且保持優(yōu)勢(shì)。
30萬以下市場(chǎng)意義深遠(yuǎn)
政策就像風(fēng)口，當(dāng)購(gòu)置稅延續(xù)的東風(fēng)再次吹向新能源汽車市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車也將煥發(fā)新的生機(jī)。
中泰證券表示，此次購(gòu)置稅延續(xù)的意義重大，其具體如下：延續(xù)時(shí)間為2024-2026年；標(biāo)準(zhǔn)為30萬以下車型免征購(gòu)置稅；純電續(xù)駛里程>400KM免征；PHEV實(shí)施階梯制免征。
需要提及的是，目前來看，我國(guó)價(jià)格在30萬元以下的汽車市場(chǎng)還未定型，處于博弈階段。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前就曾表示：目前30萬元以上新能源乘用車市場(chǎng)相對(duì)比較平靜。“競(jìng)爭(zhēng)沒有那么充分，尤其在純電市場(chǎng)，去年四季度，我們?cè)?0萬元以上純電乘用車市場(chǎng)的全國(guó)占有率差不多是50%，今年一季度還進(jìn)一步上升到了60%多。”秦力洪說道。
無獨(dú)有偶，哪吒汽車CEO張勇也表示，即使15-30萬元的價(jià)格區(qū)間的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈，哪吒也得進(jìn)，關(guān)鍵看各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本事。
事實(shí)確是如此，30萬元以下的汽車市場(chǎng)遍布強(qiáng)敵。秦力洪就曾指出：在20萬元左右的新能源汽車市場(chǎng)中，特斯拉、比亞迪等車企享受到了市場(chǎng)紅利。30萬元以下車型主要包括極氪001、特斯拉Model3、比亞迪漢EV、小鵬P7、唐DM等等。
此外，從當(dāng)前整個(gè)行業(yè)來看，價(jià)格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)便是30萬元以下的細(xì)分市場(chǎng)。在乘聯(lián)會(huì)的定義中，起售價(jià)在30萬元以上的車型是高端車型，高端市場(chǎng)用戶對(duì)價(jià)格的敏感度相對(duì)較低，反而對(duì)品牌和產(chǎn)品本身的關(guān)注度更高。對(duì)比來看，30萬元以下的車型受眾更多會(huì)受到汽車價(jià)格影響。
為此，行業(yè)內(nèi)有聲音指出，汽車行業(yè)的大洗牌，將淘汰許多車企，購(gòu)置稅減免延期，是給造車新勢(shì)力的一絲機(jī)會(huì)，同時(shí)，燃油車的處境將更加艱難。
中泰證券還認(rèn)為，目前看海外政策支持力度持續(xù)，全球電動(dòng)化邏輯接力，中國(guó)再次加大支持，未來三年新能源汽車成長(zhǎng)性好于預(yù)期。
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