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豐田追加21億美元投資
6月1日，豐田汽車宣布，為推進電動化進程，其將從2025年開始在豐田肯塔基喬治城工廠(Georgetown, Ky.)組裝一款全新的三排純電動SUV。這也是豐田汽車首次在美國組裝純電動汽車，但是豐田并沒有公布新車型的詳細信息。
該款SUV將由豐田北卡羅來納州的新電池工廠供貨。新工廠目前正在建設中，將獲得21億美元的額外投資，以支持該公司實現(xiàn)碳中和。
據悉，該工廠將設有6條電池生產線，其中4條為混動汽車生產電池，另外2條為電動汽車生產電池。隨著新投資的宣布，豐田在北卡羅來納州的投資總額也上漲至59億美元。
根據此前信息，該工廠將由豐田和松下共同創(chuàng)建的合資企業(yè)Prime Planet Energy & Solutions,Inc.負責運營。該公司于去年開始正式運營，其中豐田持股51%，松下持股49%，上月還與珠海恩捷達成長期供貨協(xié)議，后者將在2024年至2028年擬向PPES供應總金額約為25.90億元(不含稅)的鋰電池隔離膜產品。
值得注意的是，今年5月6日消息，據外媒報道，LG能源解決方案正在與豐田汽車就在美國供應電池一事進行談判，預計將敲定電池供應合作。
目前，豐田正加速電動化轉型。2022年豐田的純電動汽車銷量為24466輛；今年一季度，純電動汽車銷量為17473輛。根據規(guī)劃，豐田計劃到2030年導入30款純電動車型，全球年銷量達350萬輛。
對應的電池供應，豐田的目標是到2030年，確保280GWh的電池產能。目前豐田及旗下公司的電池供應商包括松下、比亞迪、寧德時代，自建電池廠，以及與LG能源解決方案或將達成的供應合作，是豐田為加快構建多元化供應體系的舉措。由此而言，后續(xù)可能還會有其他的廠商進入豐田的電池供應鏈，或者會與已有的供應商擴大合作范圍。
現(xiàn)代汽車93億美元落地兩座美國電池廠
在4月和5月，現(xiàn)代汽車相繼宣布在美國落地兩座電池工廠。
4月25日，現(xiàn)代汽車集團宣布，將與SK On在美國佐治亞州巴托縣建立一個電動汽車電池工廠，總投資約為50億美元，預計2025年下半年開始生產電池芯，年產能35GWh。該工廠將由現(xiàn)代與SK On新設立的合資公司負責實施運營，雙方各持股50%。
5月26日，現(xiàn)代汽車再次宣布，將與LG能源解決方案(LGES)在佐治亞州布萊恩縣建立一座電池工廠，年產能為30GWh，投資額超過43億美元。
該工廠同樣將設立新的合資企業(yè)負責實施運營，雙方各持股50%，計劃2023年下半年開始建設，最早于2025年底投產電池。
至此，現(xiàn)代汽車將通過與SK On和LGES兩家公司的合作落地兩座電池工廠，投資總額高達93億美元。這兩座工廠的位置都位于現(xiàn)代汽車在佐治亞州薩凡納(Savannah)的Metaplant America工廠附近，將作為電芯工廠，由現(xiàn)代汽車集團旗下公司現(xiàn)代摩比斯負責組裝電池組，用于生產現(xiàn)代、起亞和Genesis EV車型。
現(xiàn)代Metaplant America于2022年10月正式動工，目前正在建設之中，預計將于2025年上半年開始商業(yè)生產，兩座電池工廠的計劃投產時間也與此相匹配。
SK On目前已落地的美國工廠共有5座，包括與福特汽車合作的三座工廠，以及在佐治亞州的兩家工廠，加上與現(xiàn)代的合資工廠，僅在美國的年產能就已超185GWh。
LGES規(guī)劃在北美地區(qū)設立7個生產基地，目前已落地6座電池工廠，分別為與通用汽車合資建設的3座工廠，與本田汽車合資建設的1座工廠，以及與Stellantis NV合資建設的1座工廠。通過與現(xiàn)代的合資工廠，LGES將達成其在北美擁有7個生產基地的規(guī)劃。
塔塔將投資15.8億美元建電池廠
據外媒報道，6月2日，印度塔塔集團旗下的Agratas Energy Storage Solutions公司與位于印度西部的古吉拉特邦(Gujarat)政府簽署了諒解備忘錄，計劃建設一座鋰電池工廠，投資金額大約為1,300億盧比(合15.8億美元)。新工廠將設在古吉拉特邦北部的薩南德(Sanand)，預計將在未來三年內開始施工，最初年產能為20 GWh，但是在第二階段的擴建完成后，其產能有可能將翻倍。
資料顯示，塔塔集團是印度最大的集團公司，經營范圍包括通信和和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品，其中塔塔汽車為其重要業(yè)務部分，同時也是印度最大汽車企業(yè)。
2008年，塔塔汽車從福特汽車手中收購了捷豹路虎品牌。捷豹路虎總部位于英國，今年5月底，據英國BBC報道，塔塔汽車將建在英國薩默塞特郡的Gravity商業(yè)園區(qū)建設一座電動汽車電池工廠。
據稱，塔塔汽車此前考慮在英國或是西班牙建設新工廠，但在權衡政府補貼和財政激勵措施之后，最終該公司選擇了英國。
如若印度和和歐洲電池廠計劃順利落地，塔塔電池供應鏈把控將進一步完善。
此外，維科網鋰電注意到，2019年，塔塔汽車還和國軒高科全資子公司合肥國軒簽署合資協(xié)議。雙方擬在印度共同投資設立一家合資公司，總投資預計1億盧比，合肥國軒與塔塔汽車分別持有合資公司40%、60%的股權。
合資公司主要業(yè)務包括電池模塊和電池組的設計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，主要提供給區(qū)域范圍內的各類乘用車和商用車。
總結
豐田和現(xiàn)代汽車均在美國積極加大動力電池投入規(guī)模，背后是美國政府的《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act)正愈發(fā)顯現(xiàn)出強勁的吸引力，或將導致一段時間內整個新能源汽車產業(yè)鏈在北美快速聚集，形成鮮明的區(qū)域化特征。
有數據顯示，自去年8月份該法案通過以來，汽車制造商和供應商已經宣布在北美投資超過500億美元用于電動汽車和電池。
至于塔塔方面，其印度電池廠計劃是印度構建本土電動汽車供應鏈努力的一部分。印度政府電動化轉型決心堅定，目標是在2030年將本國的兩輪車和三輪車100%轉換為電動車，同時將電動汽車的銷售占比提升至30%。
而英國電池廠計劃，最大的吸引力或許還是背后的補貼。目前英國政府計劃提升英國對汽車制造商的吸引力，并著重發(fā)展本土電池制造能力。但當前除了中國遠景集團設立的一家大型電池設施外，英國未能吸引到大量電池投資。且由于即將生效的英國脫歐后的貿易規(guī)則，Stellantis和福特在內的主要汽車制造商上月發(fā)出警告，有可能因此無法繼續(xù)在英國運營工廠。
將目光放大至整個歐洲，由于補貼政策、能源價格和供應鏈風險等因素影響，大眾汽車已經暫緩其歐洲電池廠計劃，轉而落戶加拿大圣托馬斯。
由此看來，政策補貼等利好因素正成為新能源產業(yè)企業(yè)投資的關鍵砝碼。
原標題：1195億電池項目落地！
浙公網安備 33010602000006號
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