智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
傾技
4月28日消息，隨著特斯拉開(kāi)創(chuàng)了觸控大屏的風(fēng)潮興起，越來(lái)越多的跟隨者出現(xiàn)，更有激進(jìn)者甚至連方向盤(pán)、車窗控制按鍵都要設(shè)置為觸控式，標(biāo)榜自己的“科技”、“未來(lái)”。
但一味地激進(jìn)顯然給很多使用者帶來(lái)了很多麻煩事，尤其是一些汽車廠商所謂的“自研車機(jī)系統(tǒng)”實(shí)在是難用的要命，翻了兩三級(jí)菜單還是沒(méi)能找到想要的功能，讓人苦不堪言。
隨著消費(fèi)者吐槽和投訴的增多，一些汽車制造商逐漸意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，于是開(kāi)始讓物理按鍵和旋鈕重回車內(nèi)。
保時(shí)捷日前發(fā)布了最新款的卡宴，可以看到這款百萬(wàn)豪車已經(jīng)使用了足夠多數(shù)量的物理按鍵、旋鈕，作為保時(shí)捷的母公司，大眾汽車也隨之跟進(jìn)，取消了方向盤(pán)觸控，同時(shí)還表示將在未來(lái)增加更多實(shí)體按鍵。這樣的趨勢(shì)無(wú)疑對(duì)日系車更為友好，畢竟無(wú)論是豐田本田還是日產(chǎn)，從始至終都不曾拋棄使用該方案。
實(shí)際上對(duì)于車載大屏的使用，一直以來(lái)都有爭(zhēng)議，英國(guó)一項(xiàng)道路安全研究報(bào)告指出，當(dāng)使用觸摸屏操作CarPlay和Android Auto等互聯(lián)系統(tǒng)時(shí)，駕駛員對(duì)路面情況的反應(yīng)時(shí)間，會(huì)增加多達(dá)57%和53%；美國(guó)汽車協(xié)會(huì)基金會(huì)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，使用觸摸屏可能會(huì)讓駕駛員分心長(zhǎng)達(dá)40秒，這在駕駛時(shí)可能就是致命的。
不過(guò)對(duì)于物理按鍵是否是必須品，不同汽車廠商依舊有自己的認(rèn)知，特斯拉自然不用多說(shuō)，這可是連檔位都能集成在屏幕里的存在，別指望它能夠使用實(shí)體按鍵，至于造車新勢(shì)力，則普遍采用了高效語(yǔ)音控制+觸控的方式，漸漸地用戶也就習(xí)慣了這樣，再讓他們重拾物理按鍵，反而不大可能。
那么你在購(gòu)車時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮擁有實(shí)體按鍵、旋鈕的車輛嗎？
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
