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特斯拉與比亞迪的刀片電池之間，仍然緋聞不斷。
4月13日，來自“網(wǎng)上車市”的《特斯拉官宣：Model 2 采用比亞迪電池技術 比Model 3便宜一半》指出：“智電出行獲取了特斯拉全新Moedel 2車型最新消息，新車將定位為品牌旗下緊湊級轎車，并將在2025年前分別在上海超級工廠以及美國墨西哥共產(chǎn)開啟投產(chǎn)工作，其中前者年產(chǎn)能將達到100萬輛，而后者年產(chǎn)能則將是上海超級工廠的‘兩倍’。”
此前的3月25日，來自“范兒說事”的報道稱，“弗迪電池宣布獲得特斯拉訂單，并且從2022年第二季度開始就向特斯拉供應刀片電池。這是弗迪電池邁向全球新能源汽車市場的重要一步。”
針對上述報道，目前比亞迪與特斯拉方面，暫時沒有相關回應。
一波三折的市場傳聞
比亞迪刀片電池與特斯拉之間，可謂“斬不斷，理還亂”。
一個月前的3月13日晚間，韓國經(jīng)濟日報報道稱，特斯拉和比亞迪的供應協(xié)議到期后，特斯拉并沒有要求比亞迪為某些特斯拉Model 3汽車繼續(xù)供應電池，即“特斯拉不再使用比亞迪的電池”。
比亞迪與特斯拉CEO馬斯克皆于3月14日火速回應。比亞迪稱：“不實信息，與實際情況不符”；馬斯克表示：“消息不實，特斯拉和比亞迪之間的關系是積極的”。
維科網(wǎng)鋰電認為有兩點值得關注，一是馬斯克的回應坐實了特斯拉與比亞迪的合作關系；另二是“如果沒有使用，那就不存在停用；既然說是停用，那就是此前已經(jīng)使用。”
再看更早前的各種消息。
2021年8月，有知情人士稱，比亞迪即將向特斯拉供應刀片電池，且配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段。對此，比亞迪方面既不承認，也不否認，“不予置評”。
2021年10月22日，據(jù)一位接近比亞迪的行業(yè)人士透露：“我得到的信息是，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。”隨后，有記者聯(lián)系比亞迪相關負責人，比亞迪方面的答復是：“不予置評。”
2022年6月，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在對話 CGTN 主持人蕢鶯春時表示，比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友；比亞迪將會為特斯拉提供電池產(chǎn)品，特斯拉也是學習的榜樣。但隨后該視頻下架了。
2022年8月10日，有知情人士透露，由比亞迪供應的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，“比亞迪向特斯拉供應刀片電池并運往了歐洲，德產(chǎn)Model Y確認將搭載比亞迪刀片電池。”“這一新型Model Y已經(jīng)通過歐盟的型號認證。根據(jù)由荷蘭交通部頒發(fā)的認證文件顯示，新車認證名稱為005型，將搭載比亞迪55度電池包，續(xù)航里程為440公里。”
現(xiàn)在的最新消息是，市場傳出了一份特斯拉的內部文件，文件顯示特斯拉品牌規(guī)劃其全球銷量目標為8500萬輛，電池儲備不少于112TWh，其中規(guī)劃了特斯拉全新Moedel 2全球銷量目標達到4200萬輛，其銷量目標將是特斯拉Model 3/Y車型的兩倍，并接近其全球總銷量的“半數(shù)”。
據(jù)悉，Moedel 2將使用比亞迪同款刀片式鋰電池磷酸鐵電池，容量為53KWh，續(xù)航里程預計將超越400km，后期還將推出高性能車型供消費者選購。
180Wh/kg，第二代刀片電池即將推出
資料顯示，比亞迪第一代刀片電池于2020年3月發(fā)布，采用磷酸鐵鋰路線，能量密度140Wh/kg。
在業(yè)內看來，當時以安全為主要宣傳點的刀片電池，其能量密度與三元鋰電池相比沒有優(yōu)勢，市場主流的三元鋰電池能量密度已達180Wh/kg，部分甚至超過200Wh/kg，如寧德時代搭載在極氪001上的Ni55電池更是達到250Wh/kg。
但即使在能量密度方面，最近有消息稱，比亞迪第二代刀片電池最快或將于2023年年內推出，能量密度可達180 Wh/kg。并且，盡管此前的刀片電池能量密度偏低，但其搭載的車型續(xù)航能力與三元鋰差距并不大，如比亞迪漢車型，電池容量77kWh，NEDC續(xù)航可達605km。
有一個刀片電池與特斯拉4680電池的對比是，刀片電池支持續(xù)航500-700Km，特斯拉4680支持續(xù)航660Km；快充模式下，刀片電池30分鐘可將電量從10%-80%，充電10分鐘可增加130Km續(xù)航里程；特斯拉4680則可實現(xiàn)15分鐘將電量充至80%。
相比之下，刀片電池還有著安全性高，預計使用壽命長的優(yōu)點。
刀片電池裝車量市占率快速提升
近日，韓國研究機構SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，全球注冊電動汽車(EV、PHEV、HEV)的電池裝車量約為75.2GWh，同比增長39%。
在TOP10排行榜中，表現(xiàn)最亮眼的是比亞迪，其122.6%的同比增速，高居第一。其他企業(yè)同比增速方面，排名第二是的億緯鋰能，為73.9%，第三為三星SDI，為57.2%。
市場占有率方面，從去年同期的11.3%提升至18.2%。在排名方面，繼擊敗松下之后，也大幅度地超越了LG新能源，位居全球第二。
在市場占比接近70%的磷酸鐵鋰動力電池裝機量方面，今年1月與2月，比亞迪的裝車量都超過寧德時代，高居全球第一。
總結
如果比亞迪的刀片電池產(chǎn)能跟得上，并且實現(xiàn)對特斯拉汽車的大規(guī)模供貨，不排除比亞迪將坐上動力電池出貨量全球第一寶座的可能。
新能源汽車在全球范圍內大賣特賣、刀片電池連特斯拉都“眼饞”的比亞迪，實力強勁。目前想不明白的是，為何巴菲特會不斷地減持比亞迪的股票。
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