智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
杭榮
汽車銷量增長1.5倍，營收增長近乎翻倍，凈利潤增長超過4倍，這就是比亞迪2022年交出的成績單。
3月28日晚間，比亞迪正式公布了2022年業(yè)績報告。營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%，平均每天收入11.6億元；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%，平均每天凈賺4500萬元。
從具體業(yè)務(wù)來看，2022年比亞迪汽車及電池業(yè)務(wù)營收約3246.91億元，同比增長151.78%，占總收入比例為76.57%；手機部件及組裝業(yè)務(wù)收入約988.15億元，同比增長14.30%，占比為23.30%。
在如此亮眼成績的背景下，比亞迪董事長王傳福在業(yè)績發(fā)布會上給出2023年目標：在今年年底成為中國最大的汽車制造商。
毛利率接近特斯拉 盈利能力持續(xù)提升
漂亮數(shù)據(jù)的背后是銷量的暴增，2022年比亞迪累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪新能源汽車市占率高達27%，同比增長近10個百分點。同時，比亞迪還超越了特斯拉(131萬輛)，成為全球新能源汽車銷量冠軍。
銷量的增長使得比亞迪的規(guī)?；?yīng)愈發(fā)明顯，生產(chǎn)的數(shù)量越多，平均到每臺車上的生產(chǎn)成本就越低，這也讓比亞迪成為目前唯二可以實現(xiàn)盈利的新能源車企，另外一個是特斯拉。
2022年比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率達到20.39%，單從第四季度來看，其汽車業(yè)務(wù)毛利率已經(jīng)達到了22.8%。
這也引得理想汽車CEO李想的贊嘆，在社交媒體上發(fā)文表示，“假設(shè)并入經(jīng)銷商體系的費用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率(直營體系)不相上下，甚至表現(xiàn)更好。考慮到平均售價更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉。財務(wù)是最理性的考試題，這個答卷非常優(yōu)秀！”
對比之下，蔚來、理想、小鵬的汽車毛利率分別由2021年的20.1%、20.6%、11.5%，下滑至2022年的13.7%、19.1%、9.4%。
在單車盈利方面，僅以凈利潤和汽車銷量計算，2022年比亞迪賣一輛車可以毛賺3.67萬元，單車凈利潤接近萬元水平。而2021年上半年，比亞迪的單車利潤僅800多元，到了2022年四個季度的單車利潤分別達到了0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元，單車盈利能力提升明顯。
重金投入研發(fā) 用技術(shù)做護城河
高銷量的背后是比亞迪一直以來的技術(shù)創(chuàng)新基因，也是其在新能源汽車市場中的核心競爭力之一。2022年，比亞迪研發(fā)投入202.23億，同比增長90.31%，研發(fā)人員數(shù)量也增加至現(xiàn)有的69697人。
近兩年，比亞迪先后推出了刀片電池，提升了電池安全性，同時改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度；e平臺3.0，將新能源汽車制造進一步架構(gòu)化和模塊化；CTB電池車身一體化技術(shù)，進一步提升了車輛的舒適性、操控性和安全性。
此外，比亞迪還擁有引以為傲的DM-i、DM-P兩大混動技術(shù)，運行平順、饋電油耗低，是目前新能源車市場最受歡迎的混動技術(shù)之一，這點從銷量上就可以看出來，2022年比亞迪的DM混動車型賣出了94.62萬輛。
今年年初，比亞迪還在百萬高端品牌仰望上推出了“易四方”四電機驅(qū)動技術(shù)，4個車輪由4臺獨立電機來控制，通過感知力更強的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。這也是比亞迪在電池、電驅(qū)、電控三大技術(shù)領(lǐng)域歷經(jīng)20年的不斷探索后取得了核心突破的背景下，最終迎來量產(chǎn)機遇的創(chuàng)新驅(qū)動技術(shù)。
值得一提的是，比亞迪也是目前全球唯一一家同時掌握動力電池、驅(qū)動電機及電控等核心技術(shù)的新能源車企。王傳福曾公開表示，比亞迪除了輪胎、玻璃和鋼板自己造不了，其它都可以自己造。
近期，比亞迪還對外公布了全新的云輦系統(tǒng)，官方宣稱是新能源汽車垂直方向智能融合的關(guān)鍵技術(shù)，也即將正式發(fā)布。
向燃油車要銷量 進一步擠壓合資品牌份額
今年年初，特斯拉率先引爆了新能源車降價潮，一時間眾多新能源車企紛紛加入降價的行列，不惜以價換量來搶奪市場份額。然而對于想要成為中國最大的汽車制造商的比亞迪來說，目前新能源車市場的空間畢竟有限，比亞迪祭出的殺招是“油電同價”。
2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，上市7天內(nèi)訂單就達到了32058輛。而根據(jù)3月最新的終端零售數(shù)據(jù)顯示，秦PLUS的單月銷量很有可能會接近甚至超過4萬輛，比日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉加一起的銷量還要更高。
3月份，比亞迪又推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型，同樣在配置方面進行了大幅度升級，但售價有所降低，兩款車型的起售價均為20.98萬元起，上市當天就獲得了8196張訂單，比亞迪這次將目標瞄準了B級車市場。
對于高端車市場，比亞迪重啟了騰勢品牌，將其打造為“智慧安全新豪華汽車品牌”，重點布局30-50萬元價位區(qū)間。重啟后的首款車型騰勢D9是一款MPV，定價在33萬元-45萬元左右，今年2月份銷量來到了7325輛，平均車價達到了41.5萬元，目前已穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。
騰勢品牌今年還將推出N7和N8兩款SUV車型，其中騰勢N7預(yù)計4月份就將正式發(fā)布。騰勢品牌今年將銷量目標定在了15萬輛，除了目前公開的三款型號以外，未來還將推出轎車等不同車型。
除了騰勢品牌以外，比亞迪還對外公布了一個專業(yè)個性化全新品牌，目前內(nèi)部代號為“F品牌”，重點布局50萬元-80萬元左右的價位區(qū)間。首款車型定位為一款硬派越野車，性能對標奔馳大G，預(yù)計將在今年年內(nèi)預(yù)售。F品牌未來將主打多品類、獨特性，同時該品牌未來還可能引入更多全新品類，并非是網(wǎng)傳的單一越野品牌。
在F品牌之上，則是剛才提到的仰望品牌，主要布局80萬元以上價位區(qū)間，所有車型都將搭載了“易四方”四電機驅(qū)動技術(shù)。按照比亞迪的規(guī)劃，未來比亞迪將形成比亞迪(王朝+海洋)、騰勢、仰望、專業(yè)個性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。
除了全新品牌與車型以外，比亞迪2023年還將在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力。王傳福曾表示，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”。近期比亞迪成為了昆侖芯的新股東，股權(quán)比例為0.33%。昆侖芯前身為百度智能芯片及架構(gòu)部，目前主要研發(fā)針對高階自動駕駛系統(tǒng)的AI 芯片。
此外，比亞迪還與英偉達和地平線達成合作。根據(jù)規(guī)劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市，而下一代王朝系列和海洋系列的多個車型上也將使用英偉達Drive Orin計算平臺。
在補齊智能駕駛的短板之后，比亞迪十分有希望在年底前成為中國最大的汽車制造商。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
