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智能汽車到底有何神通？
除了給原有代步工具加入自動化、功能化和娛樂化的屬性，最重要的一點，無疑是駕駛安全不斷提升。
人們寄希望于全自動駕駛汽車，徹底解放雙手，享受車內(nèi)第三空間。但有意思的是，大眾市場對新興技術(shù)的態(tài)度總是從冷眼旁觀開始，比如早幾年的電子后視鏡(Camera Monitor System)，曾被吐槽為“吃咸魚蘸醬油——多此一舉”。
后視鏡發(fā)展至今已有百年歷史，包括內(nèi)后視鏡和外后視鏡，能夠為駕駛員提供車后方和車兩側(cè)的人車道路信息，對駕駛安全的重要性已被普遍接受。
然而，傳統(tǒng)后視鏡仍有諸多弊端。包括：外后視鏡的存在會增加風阻。風阻系數(shù)越高，車輛要對抗的風阻越大，反映在油耗表現(xiàn)上就越高。目前大多數(shù)汽車的風阻系數(shù)在0.2~0.4左右，而后視鏡對風阻系數(shù)的影響達到0.01～0.03，比重較大。
其次，傳統(tǒng)后視鏡往往存在視野盲區(qū)。由于后視鏡的鏡面大小和可調(diào)整的角度關(guān)系，其所能提供的信息相對有限，另外后排座椅乘客有可能還會遮擋駕駛員視線，造成信息接收的缺失，進而影響駕駛安全。
與此同時，傳統(tǒng)后視鏡也容易受到外部環(huán)境的干擾，比如雨雪霧等天氣以及后車的遠光燈反射，都會影響車輛的正常行駛。因而在2016年左右，行業(yè)開始嘗試攝像頭的替代方案。寶馬曾預(yù)言，基于攝像頭的外后視鏡會在2019年徹底取代傳統(tǒng)后視鏡。
然而，截至目前，電子后視鏡滲透率還不足10%。一來受法規(guī)限制，二來技術(shù)尷尬，最后是價格不給力。早期的電子后視鏡由于存在畫面延遲、卡頓等現(xiàn)象，無法做到信息顯示的及時性，可能對行駛安全構(gòu)成威脅，因而飽受詬病。
但最近幾年，車輛智能化程度不斷提高，僅2022年上半年，我國L2級輔助駕駛在乘用車新車市場的滲透率達到30%，為電子后視鏡等技術(shù)的應(yīng)用打下市場基礎(chǔ)。
到現(xiàn)在，歐洲、日本已經(jīng)出臺相關(guān)法案，允許使用電子后視鏡取代傳統(tǒng)光學視鏡。國內(nèi)方面，去年12月，GB15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式發(fā)布，并規(guī)定于2023年7月1日正式實施。
有別于之前的GB15084-2013號法規(guī)，新國標允許車輛安裝電子外后視鏡，取代傳統(tǒng)后視鏡。這意味著，電子后視鏡上車的最大障礙即將消除。
而這一標準的落地實施，也有望撬動起國內(nèi)潛在的電子后視鏡市場。有券商研報預(yù)計，2025年國內(nèi)電子后視鏡市場總規(guī)模將突破60億元。
包括路特斯Eletre和北汽魔方等已經(jīng)官宣成為國內(nèi)首批量產(chǎn)搭載電子外后視鏡的車型。
而近日，光學鏡頭供應(yīng)商歐菲光也宣布，通過整合車載攝像頭、顯示屏、系統(tǒng)控制器三大產(chǎn)品線優(yōu)勢，推出電子后視鏡全方位解決方案。
據(jù)悉，歐菲光自研電子后視鏡的左右外支臂各配備一顆帶加熱功能的200萬像素攝像頭，艙內(nèi)采用兩塊7英寸顯示幕。整體解決方案不僅能帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，還能降低汽車行駛風阻，甚至還集成了豐富的ADAS功能。
蓋世汽車了解到，歐菲光目前已獲得多家車廠的乘用車定點項目。同時，該公司加速推進項目落地，將在新規(guī)實施后實現(xiàn)量產(chǎn)。
自2015年起，歐菲光開始布局智能汽車領(lǐng)域，并在2017年前瞻布局后視鏡產(chǎn)品。2018年，為國內(nèi)車企量產(chǎn)流媒體后視鏡，同年為另一車企試裝電子后視鏡產(chǎn)品展車，完成第一代電子后視鏡產(chǎn)品的開發(fā)、量產(chǎn)。到2022年，歐菲光自主完成相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)，并獲得國內(nèi)高端智能電動汽車項目定點，將于新規(guī)實施后實現(xiàn)量產(chǎn)。
相比于傳統(tǒng)后視鏡，車規(guī)電子后視鏡行業(yè)的壁壘較高，要真正做到全面普及，技術(shù)和成本的問題仍然是整個行業(yè)未來的課題。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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