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近日，有網(wǎng)友反饋稱，小米推出的車載交互系統(tǒng)CarWith支持車型，在2022款歐尚Z6、零跑C01和零跑C11基礎(chǔ)上，新增了2022款長安深藍(lán)SL03。
當(dāng)前CarWith最新系統(tǒng)版本為1.1.2，顯示是2023年1月11日更新。自2022年5月上架小米應(yīng)用商店以來，CarWith已經(jīng)接入三款汽車品牌。
從蘋果的CarPlay，到華為的HiCar，再到小米的CarWith等，圍繞車載交互系統(tǒng)的“暗戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)。引人關(guān)注的是，以上三大手機(jī)品牌將如何在車載領(lǐng)域展開爭奪，市場最終的格局又將發(fā)生怎樣的變化？
從“智能汽車”這個概念誕生以來，行業(yè)便一直在探索新的人車交互方式?，F(xiàn)階段，更多仍是體現(xiàn)在人機(jī)交互上。為了一款好用的車機(jī)，車企可謂絞盡腦汁，消費(fèi)者同樣痛苦不已。
然而，稍顯“拉胯”的用車體驗(yàn)，看似停滯不前的車機(jī)系統(tǒng)，讓人們不得不從手機(jī)上尋求更快且接近完全正確的出路。以導(dǎo)航地圖為例，一些合資車型自帶的導(dǎo)航地圖更新不及時、操作不便利，有的甚至不帶路況信息顯示；相反，用手機(jī)導(dǎo)航只需要一個支架。
CarPlay、Hicar 被廣泛使用的最根本原因，無疑是車機(jī)系統(tǒng)使用體驗(yàn)不佳。
通過CarPlay，車主可以在駕駛車輛時使用各項(xiàng)iPhone功能，包括但不限于開導(dǎo)航、打電話、收發(fā)信息、聽歌。不僅如此，CarPlay現(xiàn)在還提供更多的app和適用于CarPlay車載儀表盤的自定墻紙；HiCar則是華為推出的人-車-家全場景智慧互聯(lián)(HUAWEI HiCar Smart Connection)解決方案。
官方信息顯示，目前CarPlay車載的適用車型超過600款，HiCar的前裝車型和后裝車載系統(tǒng)累計(jì)350款以上。而連接方式分為有線連接和無線連接，以及兩者兼可的方式。
小米最新推出的CarWith原理基本相同，通過映射手機(jī)的部分功能，實(shí)現(xiàn)在汽車中控屏上使用手機(jī)中的導(dǎo)航、音樂、電話等應(yīng)用服務(wù)。至于能不能連接，以及通過何種方式連接，都得看具體的車型和手機(jī)型號。
盡管手機(jī)廠商、科技大廠都在紛紛試水車載系統(tǒng)，以求更高的收益回報(bào)。但這其中，或許還有其他方面的考量。比如，蘋果，何小鵬曾說，對iOS來說，CarPlay能夠拓展生態(tài)體系，也可以為蘋果汽車打前站。
他同時指出，“智能汽車在自動駕駛向無人駕駛轉(zhuǎn)變的過程中，會出現(xiàn)非常高集成度和擴(kuò)展想象力的硬件+軟件變革，用原來的汽車集成研發(fā)模式是無法實(shí)現(xiàn)的，這也是智能汽車的下一代想象力，也可能是蘋果想自己進(jìn)入汽車時代的原因。”
現(xiàn)階段，第三方車載系統(tǒng)大多與車輛自身的操作系統(tǒng)相分離，換句話說，即便是CarPlay，也無法稱之為是真正能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)相互的車載系統(tǒng)平臺。因而眼下，車企也在不斷嘗試自研操作系統(tǒng)，試圖建立自己的生態(tài)壁壘。
值得一提的是，新一代CarPlay車載將在2023年底正式面世。根據(jù)蘋果介紹，更新版CarPlay可為車內(nèi)所有的駕駛員屏幕提供內(nèi)容。車載收音機(jī)、空調(diào)等功能可以直接通過CarPlay進(jìn)行控制。另外，還有多種個性化選項(xiàng)，包括小組件以及精選的儀表盤設(shè)計(jì)能為用戶提供。
全新的CarPlay與汽車深度綁定，而小米CarWith尚未真正上車，如果推出之際還只相當(dāng)于一個映射插件，顯然競爭力要大打折扣。另一方面，當(dāng)蘋果開始接管車內(nèi)操作，掌握車機(jī)的控制權(quán)，留給車企的時間實(shí)際也不多了。
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