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到2022年底，延續(xù)13年的新能源汽車財政補貼將正式推出歷史舞臺。受新能源汽車補貼結(jié)束與瑞士或?qū)⑾拗齐妱榆囀褂玫恼哂绊?，業(yè)內(nèi)開始傳出新能源汽車要放緩發(fā)展的聲音。那么，補貼退市真的會給高速發(fā)展的新能源汽車拉下“剎車鍵”，放緩發(fā)展嗎？
記者梳理了近三年我國新能源汽車產(chǎn)銷情況如下：
2020年受疫情影響，全球新能源汽車銷量有所下降，而我國新能源汽車產(chǎn)銷依舊保持較高的發(fā)展速度。2021年，我國新能源汽車繼續(xù)領跑全球，新能源汽車銷售連續(xù)7年位居全球第一。且產(chǎn)銷量高速發(fā)展，同比增長接近1.6倍，市場占有率達到13.4%。
2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)歷史新高，并在6月底時，實現(xiàn)全國新能源汽車保有量超1000萬輛，是我國新能源汽車市場發(fā)展的重要里程碑。1至11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，市場占有率達到25%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年我國新能源汽車銷量將達到670萬輛，同比增長90.3%。
從當前市場產(chǎn)銷情況來看，國人對新能源汽車仍保有極大熱情。至于新能源汽車補貼結(jié)束后是否會大大削弱消費者購買熱情，比亞迪一員工向記者透露，購買新能源汽車補貼占整個購車成本的比例較小，對于真正有購車欲望的消費者來說，影響不大。雖然新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策延期到明年底，但其他補貼優(yōu)惠近年來都陸續(xù)退坡，對此消費者也有了心理預期。
不可否認，初期新能源汽車市場的發(fā)展，依靠的便是國家的政策支持及各種補貼。此番新能源汽車補貼結(jié)束，雖沒對消費端產(chǎn)生太大影響，但從車企反映來看，卻是受到了一定沖擊。據(jù)悉，比亞迪、埃安等新能源車企陸續(xù)宣布漲價，上調(diào)幅度在2000-8000元不等。而明年隨著補貼正式退市，漲價的新能源車企恐怕會愈來愈多，這或許會在2022年底掀起一陣購車熱潮。
中長期發(fā)展來看，價格不再是新能源汽車的重要優(yōu)勢。那么，未來車企的主要發(fā)展之路是什么呢？
向客戶需求看齊。比起優(yōu)惠的價格，充電、續(xù)航、安全等問題成為消費者購買新能源汽車更為重要的關注焦點。對于新能源車企來說，根據(jù)客戶當前需求，建設超級充電樁，提高續(xù)航能力，提高產(chǎn)品安全性等技術上的改進和突破是未來繼續(xù)深耕新能源汽車市場必須掌握的課題。
向國外市場進軍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源車出口22.3萬臺，2021年達58.8萬臺，2022年已累計出口85萬臺。2022年1-10月，中國新能源乘用車銷量占世界新能源車銷量的63%。作為當前全球新能源汽車第一大產(chǎn)銷國，持續(xù)向國外市場進軍，將進一步拓寬我國新能源車企的市場份額。
向智能汽車、自動駕駛方向發(fā)展。如今，新能源汽車賽道上熙熙攘攘，要想突出重圍必須做到差異化，把握市場發(fā)展趨勢。近年來，智能汽車、自動駕駛市場興起，國內(nèi)市場與海外市場處于同一起跑線。若我國能搶先發(fā)展，建立起智能汽車、自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈，將有利于重塑我國在汽車領域的話語權(quán)。
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