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COREMO A2922制動(dòng)器10.260.4008德國剎車制動(dòng)盤
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11月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA。11月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)65.3%，同比上升9.9%，環(huán)比上升6.3%，高出榮枯線15.3個(gè)百分點(diǎn)。(注：VIA指車輛庫存警報(bào)指數(shù) )
上月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)上升至59.0%，嗶哥嗶特資訊《國際線纜與連接》特作簡要分析與市場預(yù)警。面對車市自7月以來持續(xù)上升的庫存預(yù)警，車載連接器制造廠商有必要保持關(guān)注車市現(xiàn)狀。
本文帶您一看國內(nèi)外汽車市場現(xiàn)狀~
國內(nèi)車市面臨疫情困擾
中國汽車流通協(xié)會調(diào)查反映，受11月疫情影響，面臨閉店的經(jīng)銷商達(dá)41.2%，且為期多達(dá)半月余。調(diào)查也表示，受疫情的不確定因素影響，多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為年底車市熱度可能不及往年。
結(jié)合乘聯(lián)協(xié)上周五發(fā)布的最新乘用車市場分析報(bào)告，11月，我國共生產(chǎn)207.8萬輛乘用車(不包括微客)，同比下降6.7%，環(huán)比下降9.0%。在10月庫存壓力留存的情況下，11月多家汽車廠商調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，降低乘用車生產(chǎn)量。在市場零售端與批發(fā)端來看，11月乘用車零售164.9萬輛、批發(fā)202.9萬輛，11月乘用車庫存量為4.9萬量。1-11月，乘用車庫存累計(jì)增長45萬輛。
單看新能源乘用車，11月共生產(chǎn)71萬輛，生產(chǎn)速度環(huán)比下調(diào)1.1%；該月零售59.8萬輛、批發(fā)72.8萬輛，為上月殘留庫存量“清理”1.8萬輛。對比上月，新能源乘用車產(chǎn)銷調(diào)整節(jié)奏良好。
雖疫情反復(fù)，但疫情防控新措施的推進(jìn)與落地，對國內(nèi)車企的汽車生產(chǎn)和銷售呈一定積極作用。同時(shí)，受11月疫情影響，多地農(nóng)民工提早返鄉(xiāng)，12月農(nóng)村地區(qū)汽車市場熱度有望提升，尤其以中低端類燃油乘用車以及補(bǔ)貼力度較高的新能源汽車為重點(diǎn)。
國外車市面臨能源危機(jī)
國外汽車市場似乎也面臨了某些困擾。
汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility近日發(fā)布的報(bào)告顯示，受能源危機(jī)影響，歐洲汽車行業(yè)面臨較大的能源成本壓力與能源使用限制，多家汽車工廠將停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告預(yù)測，自今年第四季度起，歐洲汽車企業(yè)每季度預(yù)計(jì)減產(chǎn)30%~40%不等。
除了面臨生產(chǎn)壓力，汽車消費(fèi)者能源使用受限也可能沖擊車市。月初，瑞士為確保能源安全提出“將禁止除'絕對必要行程'外的電動(dòng)汽車使用”的計(jì)劃(暫未公布是否通過)。令人顧慮的是，瑞士打響的“第一槍”是否會帶動(dòng)歐洲其他國家出臺相關(guān)限制電動(dòng)汽車使用的政策。
歐洲新能源危機(jī)帶給汽車市場的影響對于我國而言，利弊共存。
一方面，受能源限制，歐洲汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⑼鶘|部轉(zhuǎn)移，不過這將取決于俄烏沖突持續(xù)的時(shí)間。德國大眾已明確表示，若能源成本居高不下，將轉(zhuǎn)移本國生產(chǎn)地點(diǎn)。
目前，多家歐洲汽車廠商加大對中、對美汽車項(xiàng)目合作。10月，德國寶馬宣布將MINI電動(dòng)車生產(chǎn)線從英國遷移到中國；上周五，大眾汽車表示，將在安徽的合資工廠生產(chǎn)首款電動(dòng)SUV車型Tavascan，預(yù)計(jì)將于2024年投放歐洲市場……
這對中國汽車產(chǎn)業(yè)向好的一面是——汽車制造中心將向中國偏移，將為中國汽車生產(chǎn)、制造、出口帶來更大動(dòng)能。
但另一面，能源危機(jī)持續(xù)蔓延的話，將抑制歐洲新能源汽車的使用，新能源汽車市場活力被打壓，未來對中國新能源汽車進(jìn)口的需求也許會有所抑制。
目前，乘聯(lián)協(xié)表示，上汽等國產(chǎn)汽車自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。
對連接器行業(yè)的啟示：
當(dāng)前，我國車載連接器廠商多采取“以銷定產(chǎn)”為主的生產(chǎn)模式，生產(chǎn)節(jié)奏易把控，較為穩(wěn)妥。
11月，我國多家自主品牌、合資品牌車企下調(diào)產(chǎn)量，對車載連接器的需求也會有所下降。12月，連接器廠商要時(shí)刻對終端車市保持關(guān)注，滿足客戶的產(chǎn)量需求，并靈活進(jìn)行庫存?zhèn)湄浌芾?；同時(shí)，擁有歐洲車載連接器出口業(yè)務(wù)的部分連接器廠商要做好風(fēng)險(xiǎn)防控。
受疫情以及俄烏沖突影響，全球汽車增長速率有所緩和，但新能源汽車以及低能耗燃油車的市場發(fā)展前景樂觀。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈借新能源汽車之勢不斷拓展，國際市占率顯著提升。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11個(gè)月以來，我國汽車出口達(dá)278.5萬輛，同比增長增長55.3%，其中新能源汽車出口呈翻倍性增長。
中國汽車正處于國產(chǎn)替代的大浪潮之中，這也為國產(chǎn)車載連接器實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代創(chuàng)造了發(fā)展條件。
不過，國產(chǎn)車載連接器在汽車廠商的方案設(shè)計(jì)和選型上，要符合汽車廠商的標(biāo)準(zhǔn)并得到認(rèn)同，還有很長一段路要走。連接器行業(yè)要緊跟汽車國產(chǎn)替代時(shí)機(jī)，提升車載連接器產(chǎn)品質(zhì)量，豐富車載連接器品類，加速連接器產(chǎn)品的迭代升級，滿足汽車終端對中高端車載連接器產(chǎn)品的需求，共同完成車載連接器的國產(chǎn)替代的使命。
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