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國(guó)內(nèi)的高端MPV市場(chǎng)，正在變得越來(lái)越熱鬧。
首先是借助電動(dòng)化的行業(yè)大勢(shì)，不少中國(guó)品牌都推出了高端新能源MPV，如嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)的D9、吉利的極氪009等，都是近期關(guān)注度非常高的新車型。其次，在傳統(tǒng)能源市場(chǎng)上，高端MPV也可謂是來(lái)勢(shì)洶洶。就在兩年之前，國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)上基本還是少數(shù)幾款車壟斷市場(chǎng)的行情，商務(wù)用途為主，基本都會(huì)選擇別克GL8，家用則是奧德賽和艾力紳的天下。但現(xiàn)在，隨著豐田賽那、起亞嘉華、傳祺M8、紅旗HQ9等陸續(xù)投放市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)上的選擇項(xiàng)明顯更加豐富了。而已經(jīng)在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)上布局多年，并先后投放了G10、G50等多款MPV車型的上汽大通，今年也帶來(lái)了一款主打高端市場(chǎng)的新車——G90。
日前，蓋世汽車試駕了大通G90，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的高端MPV市場(chǎng)上，大通G90究竟處于怎樣的水平，通過(guò)試駕體驗(yàn)，我們來(lái)一起找找答案吧。
大是最直觀的感受。
摸到大通G90方向盤后的第一感覺(jué)，就是這款車的氣勢(shì)拉的非常足，作為大通MPV家族的旗艦車型，G90無(wú)疑是將中國(guó)高檔車消費(fèi)者的心理研究明白了。開(kāi)出去要有面子，尺寸就不能小，G90的長(zhǎng)寬高分別為5280mm/1998mm/1845mm，軸距為3200mm，較之同級(jí)絕大多數(shù)的競(jìng)品，都要大上一圈，和GL8放在一起，都不輸陣，對(duì)一向“喜大”的中國(guó)市場(chǎng)上，上汽大通G90優(yōu)勢(shì)明顯。
不僅車身尺寸“大”，上汽大通G90的內(nèi)部空間也相當(dāng)豪橫，進(jìn)入車內(nèi)就猶如登上了一輛小巴士。對(duì)MPV車型而言，二排乘客的舒適性都是最被看重的地方，G90的第二排位置擁有一米左右的腿部空間，堪稱是同級(jí)之最。兩個(gè)座椅上還各設(shè)置了一塊小屏，不僅能夠控制座椅的位置、靠背角度、腰托腿托等，座椅加熱、通風(fēng)、按摩等功能也是一應(yīng)俱全，再加上航空級(jí)頭枕和前排椅背上的液晶屏，直接營(yíng)造出了坐在頭等艙的舒適體驗(yàn)。
第三排空間同樣是驗(yàn)證一款MPV車型合不合格的關(guān)鍵所在。上汽大通G90擁有2+2+2的六座版與2+2+3的7座版，其中6座版車型二、三排4個(gè)座椅均為獨(dú)立座椅，且都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，都帶有獨(dú)立扶手和腿托。我們此次試駕的是第三排有三個(gè)座椅的7座版本，當(dāng)前兩排調(diào)整到舒適坐姿的情況下，第三排的橫向和縱向空間比較充足，而且還可以實(shí)現(xiàn)三排座椅整體前后移動(dòng)，在保障三排乘客舒適度的同時(shí)，也充分考慮到了滿載時(shí)候的后備箱空間需求。
動(dòng)力配置上，大通90采用的是2.0T+48V的輕混系統(tǒng)和8AT愛(ài)信變速箱的搭配。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率234馬力，最大扭矩為360牛.米，保障了G90這么大尺寸的車型也能擁有相對(duì)充沛的動(dòng)力和不錯(cuò)的加速能力。48V輕混系統(tǒng)則主要應(yīng)用在車輛啟動(dòng)、啟停、低速行駛、加速行駛、滑行以及制動(dòng)等工況中，可以更好的控制整車的油耗。官方給出的數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)可以減少8%的燃油消耗，當(dāng)然，因?yàn)?8V輕混系統(tǒng)也參與了加速、制動(dòng)等環(huán)節(jié)，使得整個(gè)行駛過(guò)程中的動(dòng)力輸出都能更加順滑。
底盤的調(diào)教上，硬件方面，G90搭配的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架。后五連桿的配置在MPV車型上還是比較少見(jiàn)的，G90畢竟是一款車長(zhǎng)接近五米三的大車，五連桿的后懸能夠帶來(lái)更好的車身支撐性。實(shí)際駕駛過(guò)程中，G90對(duì)大的路面顛簸過(guò)濾得比較干脆，側(cè)傾抑制也是可圈可點(diǎn)，特別是考慮到這么大的車身，可以說(shuō)整體表現(xiàn)超出了預(yù)期。此外，上汽大通G90還配備了FAD減震器+高強(qiáng)度液壓襯套，進(jìn)一步提升了車身的濾振能力和整車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，從而帶來(lái)更加平穩(wěn)、舒適的駕乘體驗(yàn)。我們知道，在市區(qū)走走停停時(shí)，對(duì)大型MPV產(chǎn)品而言，整車的穩(wěn)定性很重要，如果晃晃悠悠的就真和坐船沒(méi)兩樣了，很容易讓乘客產(chǎn)生暈車等不適感。
在當(dāng)前萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，汽車產(chǎn)品的智能化程度也是決定成敗的關(guān)鍵，近兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的新能源產(chǎn)品之所以火爆，被貼上了智能化標(biāo)簽是一個(gè)很重要的原因。當(dāng)然，在這個(gè)“內(nèi)卷”越來(lái)越嚴(yán)重的汽車新時(shí)代，不止新能源車，幾乎是所有的新車都在“卷”智能化，作為一款定位中高端市場(chǎng)的MPV車型，大通G90當(dāng)然也不例外，在智能化方面亮點(diǎn)不少。
G90上搭載了當(dāng)前市面上非常流行的高性能芯片——高通驍龍8155，和市面上大多數(shù)車型不同的是，在驍龍8155之外，G90上還配備了一款聯(lián)發(fā)科8666芯片，共同為智能座艙提供硬件支持。在G90上，不僅我們常見(jiàn)的智能控制系統(tǒng)基本都能看到，還實(shí)現(xiàn)了車上視頻會(huì)議等商務(wù)功能。此外，通過(guò)內(nèi)置的蜘蛛智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，G90前、后排各屏幕之間還實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫互聯(lián)。
在主動(dòng)安全方面，大通G90上搭載有7個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)包括ACC、ICA、LKA在內(nèi)的ADAS智能駕駛輔助。另外官方公布的信息顯示，通過(guò)OTA功能，大通G90還可以升級(jí)更高階的L2+駕駛輔助，包括全程智能控速、自動(dòng)進(jìn)出匝道、自動(dòng)超車等功能。
當(dāng)前的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)上，呈現(xiàn)出了越來(lái)越明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，越來(lái)越多的自主車企也開(kāi)始在中高檔MPV市場(chǎng)上尋找商機(jī)，可供選擇的車型也是越來(lái)越多，例如更早之前投放市場(chǎng)的傳祺M8，儼然已經(jīng)是細(xì)分市場(chǎng)上新晉的明星產(chǎn)品，市場(chǎng)表現(xiàn)和用戶口碑都相當(dāng)不俗。大通G90的到來(lái)，看重的顯然也是當(dāng)前MPV市場(chǎng)消費(fèi)高端化的新趨勢(shì)，能否迅速拔尖不好說(shuō)，但憑借各方面相對(duì)均衡的產(chǎn)品力，至少是在細(xì)分市場(chǎng)上增加了一個(gè)不錯(cuò)的選擇項(xiàng)。
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