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維科網(wǎng)鋰電11月2日消息，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research 于11月1日發(fā)布了2022年9月及1-9月全球動力電池裝機量前十排行榜。
數(shù)據(jù)顯示，9月份，全球電動汽車電池裝機總量為54.7GWh，同比增長61.2%；1-9月，全球電動汽車電池裝機總量達341.3GWh，同比增長75.2%。
數(shù)據(jù)來源/SNE Research，制表/維科網(wǎng)鋰電
9月中國企業(yè)延續(xù)強勢
9月全球動力電池裝機量TOP10企業(yè)分別是：寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源。
從上表可看到，6家中國企業(yè)(寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源)延續(xù)強勢，總市場占有率達到59.3%，即“全球每10輛新能源汽車，就有4輛由中國企業(yè)配套動力電池。”
其中，排名第7的中創(chuàng)新航，以同比增速超200%(222.2%)、2GWh的全球動力電池裝機量，拉大與第8位的差距，表現(xiàn)出色。
韓國的LG新能源9月動力電池裝機量較8月的5.0GWh大幅提升，其8.8GWh的電池裝機量高于比亞迪的7.3GWh，在7月與8月都落后的情況下，又重新奪回月度排行榜榜眼的位置。
日本的松下是TOP10中，唯一出現(xiàn)動力電池裝機量同比負(fù)增長的企業(yè)，其雖然排名第四，但已經(jīng)被比亞迪拉大了差距。
SNE Research分析認(rèn)為，在中國和美國等主要動力電池市場都有所增長的情況下，中國地區(qū)的增長率尤為突出，中國企業(yè)主導(dǎo)了市場的增長。
SNE Research表示，三家韓國電池公司的增長勢頭主要受搭載各公司電池的電動車車型銷售的拉動：具體看來，受現(xiàn)代ionic 5和起亞EV6等銷量持續(xù)增加影響，并隨著現(xiàn)代ionic 6新上市，SK On進一步擴大了增長勢頭；奧迪E-Tron、寶馬iX、寶馬i4、菲亞特500等的持續(xù)銷售增加帶動了三星SDI的增長；LG新能源則得益于特斯拉的Model 3、Model Y的高人氣以及大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷售利好。
1-9月全球電池TOP10企業(yè)一覽
1-9月全球動力電池裝機量TOP10企業(yè)，與9月相同，分別是：寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源。
數(shù)據(jù)來源/SNE Research，制表/維科網(wǎng)鋰電
相比9月，1-9月的排行榜跨度時間更長，變化的敏感性雖有降低，但更穩(wěn)定。
在該榜單中，6家中國企業(yè)的同比增長幅度皆超過100%，合計市場占有率為57.8%，令較早之前中日韓“三足鼎立”的格局，徹底轉(zhuǎn)變成“一超兩強”。一超即中國，兩強指的是日本與韓國。
值得注意的是，擁有多年電池技術(shù)和研發(fā)積累成果的中創(chuàng)新航，是中國動力電池領(lǐng)域最早的一批玩家。目前，中創(chuàng)新航是全球僅有的兩家擁有同時可為主機廠提供磷酸鐵鋰及三元電池全系車型配套能力的動力電池企業(yè)之一。
從2019年-2021年看，中創(chuàng)新航的動力電池銷量由1.62GWh增至9.31GWh，復(fù)合年增長率高達139.7%，是中國頭部動力電池企業(yè)中唯一一家每年同比增速超過100%的企業(yè)。
中創(chuàng)新航產(chǎn)品力強勁
維科網(wǎng)鋰電注意到，在最近的10月24日，小鵬汽車宣布小鵬匯天飛行汽車旅航者 X2 在迪拜完成了海外公開試飛。
小鵬匯天飛行汽車X3是自主研發(fā)的第五代飛行汽車，自重兩噸，可容納兩人，行駛續(xù)航數(shù)百公里，飛行續(xù)航數(shù)十公里。
數(shù)據(jù)顯示，汽車垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10-15倍，這需要非常強勁的動力做支撐。
據(jù)悉，小鵬匯天飛行汽車X3的動力電池，搭載的是中創(chuàng)新航針對低空出行開發(fā)的新銳9系高鎳/硅體系電池，該電池在保證高功率、高快充能力的同時，實現(xiàn)輕量化和安全性能的跨越式提升。
這表明，此前并無宣傳，或許是中創(chuàng)新航“秘密武器”的9系高鎳/硅體系電池，已經(jīng)得到應(yīng)用，其動力較地面汽車行駛所需的正常動力，提升了10-15倍！
在8月下旬舉行的2022世界新能源汽車大會上，當(dāng)時中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜曾宣布，即將推出350Wh/kg高鎳多元電池、4C快充電池和高錳鐵鋰電池，以及400Wh/kg半固態(tài)電池、全固態(tài)電池、鋰硫電池等新體系電池。
顯然，劉靜瑜并未提及9系高鎳/硅體系電池。
當(dāng)時劉靜瑜還表示，經(jīng)過持續(xù)的迭代升級，中創(chuàng)新航即將推出的6系高電壓產(chǎn)品能夠達到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的續(xù)航。
現(xiàn)在的中創(chuàng)新航9系電池產(chǎn)品，將會爆發(fā)出怎么樣的競爭力，拭目以待！
新增產(chǎn)能按計劃穩(wěn)步釋放
動力電池高端產(chǎn)品供不應(yīng)求的最大原因，在于如何突破產(chǎn)能瓶頸。在這一點上，中創(chuàng)新航有著全面的布局。
此前，有一個現(xiàn)象是，根據(jù)中創(chuàng)新航官媒及相關(guān)主機廠報道，中創(chuàng)新航在產(chǎn)品競爭力方面優(yōu)勢極具明顯，獲得一眾客戶認(rèn)可，只要進入便迅速成一供并多家實現(xiàn)車型首發(fā)和全系車型配套，客戶期待其持續(xù)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的釋放。
中創(chuàng)新航的招股說明書顯示，該公司在過去的2021年的產(chǎn)能利用率達95%以上，產(chǎn)品供不應(yīng)求，產(chǎn)能不能完全滿足當(dāng)前客戶的交付需求。
近期，隨著多個新基地產(chǎn)品的陸續(xù)下線，中創(chuàng)新航逐步解決了產(chǎn)能問題，踐行著2022年規(guī)劃產(chǎn)能為280Gwh的目標(biāo)：
8月30日，廈門二期項目實現(xiàn)全線設(shè)備調(diào)試完成并啟動整線投料，55天完成首套PACK電源系統(tǒng)產(chǎn)品下線。該PACK產(chǎn)品具有高安全、長壽命、能量密度高等特點，已廣泛應(yīng)用于多款熱銷車型，獲客戶高度認(rèn)可。
9月13日，中創(chuàng)新航江蘇三期首套CIR電池系統(tǒng)產(chǎn)品成功下線。CIR電池系統(tǒng)產(chǎn)品基于能量與資源極致平衡、能量與安全極致平衡、設(shè)計與制造高度融合的理念，真正實現(xiàn)極簡化設(shè)計——無端板、無側(cè)板、無扎帶，是行業(yè)首個方形真C2P量產(chǎn)產(chǎn)品；實現(xiàn)極簡化制造——工序簡化約25%，產(chǎn)線空間占用率降低30%。
9月24日，成都一期項目完成首批儲能電池產(chǎn)品下線。作為中創(chuàng)新航儲能市場核心產(chǎn)品，循環(huán)壽命達12000次以上，能量效率達97%以上，具有高安全、高能量、高效率、長壽命、標(biāo)準(zhǔn)可擴展等特性，助力中創(chuàng)新航深耕新能源發(fā)電、工商業(yè)用戶、零碳航運、家庭儲能市場，為用戶提供全場景儲能產(chǎn)品和解決方案。
9月28日，中創(chuàng)新航武漢項目一期首批動力電池產(chǎn)品成功下線。下線的動力電池產(chǎn)品是基于800V高壓平臺研制的全新一代鐵鋰高端標(biāo)配產(chǎn)品，支持超快充，適配性強、性價比高，已在最新上市的純電動全智能SUV車型——小鵬G9上實現(xiàn)首發(fā)配套并得到充分認(rèn)可。
10月8日，中創(chuàng)新航合肥項目產(chǎn)品下線。該次下線的L221產(chǎn)品是針對600?km長續(xù)航區(qū)間研制的中鎳高壓三元高端產(chǎn)品，應(yīng)用公司全球首創(chuàng)全極耳疊片電池技術(shù)，具有高比能、長壽命、全氣候的特點，支持快充，綜合性能行業(yè)領(lǐng)先，將主要配套出口車型……
客戶方面，中創(chuàng)新航先后與長安、廣汽、吉利、東風(fēng)等企業(yè)站卡了深度合作，目前配套車企28家，車型70+款，包括廣汽埃安、長安新能源、小鵬、吉利、上海通用五菱、一汽紅旗、東風(fēng)、神龍、奇瑞、廣豐、廣本、零跑、合創(chuàng)、Smart等傳統(tǒng)車企和造車新勢力。
總結(jié)
最新一期全球動力電池裝機量排行榜的發(fā)布，是一次中國動力電池展現(xiàn)發(fā)展成果的窗口，而中國企業(yè)也交出了優(yōu)異的成績單。
展望行業(yè)未來發(fā)展，隨著新能源汽車銷量的逐年提升以及儲能市場需求的釋放，處于市場核心的電池需求量，也將水漲船高。中創(chuàng)新航的產(chǎn)品，在新能源市場上正被廣泛需求，這將帶動中創(chuàng)新航市場占有率的持續(xù)提升！
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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