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爽風(fēng)
10月26日，福特汽車公司發(fā)布今年第三季度財報，并宣布轉(zhuǎn)變自動駕駛戰(zhàn)略。
三季度凈虧損8.27億美元
今年第三季度，福特汽車的批發(fā)量同比上漲7%至108.6萬輛；營收同比上漲10%至394億美元，超出華爾街預(yù)期的364億美元；調(diào)整后息稅前利潤降至18億美元，低于分析師預(yù)期的18.2億美元；凈虧損為8.27億美元，此前對Argo AI的投資計入了27億美元的非現(xiàn)金稅前減值；調(diào)整后的每股收益為30美分，低于華爾街預(yù)期的31美分。
今年1-9月，福特汽車的批發(fā)量為308.4萬輛，同比漲幅為9%；營收同比上漲16%至1,141億美元；凈虧損為33億美元；調(diào)整后的每股收益為1.37美元；調(diào)整后自由現(xiàn)金流為66億美元。
此前，福特曾發(fā)布季度利潤預(yù)警，稱通脹導(dǎo)致第三季度供應(yīng)商成本增加10億美元，而且零部件短缺已經(jīng)造成該公司高利潤車型的庫存達到40,000輛。隨后，分析師下調(diào)了對該公司三季度的利潤預(yù)期。
相較之下，另外兩家美國汽車制造商通用汽車和特斯拉的季度業(yè)績均比較搶眼。得益于凱迪拉克SUV車型和大型卡車的強勁銷量，通用汽車的利潤超出了華爾街的預(yù)期；特斯拉的收益也超過了預(yù)期。
就2022全年來看，福特汽車預(yù)計調(diào)整后息稅前利潤約為115億美元，比2021年高出15%左右，但是低于該公司此前125億美元的預(yù)期；批發(fā)量將同比增長10%左右；調(diào)整后的自由現(xiàn)金流預(yù)期從55億-65億美元上調(diào)至95億-100億美元。在公布財報的同時，福特汽車還宣布計劃回購至多3,500萬股股票，按當前股價計算價值近4.5億美元。
福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)希望公司能夠轉(zhuǎn)型，試圖通過在電動汽車領(lǐng)域投資500億美元，并在2026年底前將電動汽車年產(chǎn)能提高至200萬輛，來挑戰(zhàn)特斯拉。為了實現(xiàn)這一目標，法利計劃削減30億美元的成本。作為降本計劃的一部分，福特汽車今年8月份宣布削減3000個帶薪工作崗位，而且未來可能還會有更多裁員。
中國市場虧損近2億美元
就地區(qū)來看，北美市場的問題比較突出，而北美是福特汽車最大的市場。由于大宗商品成本上升、通脹壓力以及未交付的車輛大多是高利潤車型，福特在該地區(qū)的息稅前利潤和息稅前利潤率均較去年同期有所下滑。
其中，息稅前利潤從去年同期的24.2億美元下跌至13.09億美元；息稅前利潤率同比下跌5.1個百分點至5%。福特表示，未來幾個月，缺少零部件的汽車將完成組裝并交付給經(jīng)銷商，因此第四季度在北美的利潤率將回升至兩位數(shù)。
在歐洲，因為供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)開始緩解，福特汽車第三季度的批發(fā)量較第二季度增長23%，并實現(xiàn)了盈利。具體來看，福特汽車第三季度在歐洲的息稅前利潤為2.04億美元，而去年同期為虧損5,200萬美元。今年迄今為止，該公司在歐洲商用車市場的份額超過15%。
2017年投資Argo AI和自動駕駛汽車時，該公司的期望是2021年能夠?qū)evel 4 高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)廣泛推向市場。“但是情況已經(jīng)改變。福特現(xiàn)在的關(guān)鍵任務(wù)是，開發(fā)先進的、差異化的并且使交通更安全的L2＋和L3技術(shù)，” 法利如是說。
福特汽車首席財務(wù)官羅禮祥(John Lawler)表示，該公司認為在全自動駕駛領(lǐng)域的投資需要五年以上的時間才能獲得回報，而法利則認為全自動駕駛需要額外再投數(shù)十億才能實現(xiàn)。福特高級產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)總監(jiān)Doug Field表示，制造一輛能夠在密集的城市環(huán)境中行駛的自動駕駛出租車“比把人送上月球還難”。
鑒于L4 ADAS實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化盈利的時間要遠遠晚于預(yù)期，而L2＋和L3 ADAS的發(fā)展和消費者的熱情促使福特強化相關(guān)布局。該公司認為需要投資短期內(nèi)更容易實現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而Argo的目標是開發(fā)L4高級駕駛輔助系統(tǒng)。因此，福特決定將投資重點轉(zhuǎn)移到內(nèi)部開發(fā)的L2+和L3技術(shù)上。福特將從即將關(guān)停的Argo AI聘請工程師，以擴大和加快開發(fā)這些技術(shù)。
法利表示，“我們依然對L4 ADAS的未來持樂觀態(tài)度，但全自動駕駛汽車想要實現(xiàn)大規(guī)模盈利還有很長的路要走，而且我們不一定要自己開發(fā)這種技術(shù)。先進的L2+或者L3系統(tǒng)已經(jīng)為客戶提供了真正的便利，普及速度較快，增加了實現(xiàn)營收和利潤的可能性。”
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