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近年來，送貨機器人成為各大科技企業(yè)和物流公司的發(fā)展重點。從目前的技術(shù)角度出發(fā)，其應(yīng)用場景主要仍為酒店、餐廳、寫字樓等室內(nèi)場所。
當(dāng)下，勞動力成本的增加和無接觸配送需求的滋生使得送貨機器人的發(fā)展空間得以拓展，圍繞配送中心、存儲分揀中心和最后一公里等方面的應(yīng)用已經(jīng)逐漸展開。
國內(nèi)方面，京東引入了機器人送貨模式，而菜鳥投放的“小蠻驢”在高校中的覆蓋率不斷攀升，組成了全國快遞末端的無人車配送集群。
除了規(guī)模的擴大之外，送貨機器人的技術(shù)水平也在不斷提高。
自主行走是送貨機器人要解決的核心技術(shù)問題。想要在競爭激烈的市場中取得優(yōu)勢，送貨機器人的導(dǎo)航技術(shù)需要不斷更新，建立社區(qū)地圖，自主移動是機器人的共性需求，實現(xiàn)自主移動能夠有效增強送貨機器人移動能力，屆時送貨機器人的靈活性將大幅提升。
安全避障。在配送速度上，送貨機器人的最高速度相比人工配送略慢，但其優(yōu)勢在于全天候配送，相對于速度而言，使用送貨機器人進行配送更注重貨物的安全送達(dá)，因此“最后一公里”對送貨機器人提出了安全避障的要求。送貨機器人一般通過激光雷達(dá)、3D深度攝像頭、超聲波傳感器以及氣壓碰撞傳感器等硬件零件來感知距離。
精確導(dǎo)航。由于送貨機器人的目標(biāo)是打通物流運輸?shù)?ldquo;最后一公里”，將貨物精準(zhǔn)地運輸?shù)侥康牡兀_導(dǎo)航對于送貨機器人而言意義重大。送貨機器人的配送環(huán)境分為室內(nèi)與室外，二者采用的導(dǎo)航技術(shù)也不盡相同。室內(nèi)配送可采用WiFi定位、藍(lán)牙定位、UWB導(dǎo)航等技術(shù)，而室外則要借助GPS定位系統(tǒng)或者北斗導(dǎo)航系統(tǒng)。
可以肯定的是，送貨機器人的應(yīng)用前景十分廣闊。據(jù)估計，送貨機器人產(chǎn)量將在未來幾年快速增加，預(yù)測2027年將增加到33.89萬臺，2020-2027的年復(fù)合增長率位98.58%。
近日，亞馬遜宣布將放棄其送貨上門機器人業(yè)務(wù)，這是該公司在銷售增長放緩之際開始收縮試驗性項目的最新跡象。擁有如此良好的發(fā)展前景，為何亞馬遜要放棄這項業(yè)務(wù)？回望來時路，我們不難發(fā)現(xiàn)，亞馬遜的機器人發(fā)展之路充滿挑戰(zhàn)。
亞馬遜自2019年開始在西雅圖郊外的人行道上測試體型較小的送貨機器人，從測試來看，這種機器人移動緩慢，有專人看護，靠電池驅(qū)動。
業(yè)內(nèi)的觀點認(rèn)為，亞馬遜的送貨機器人還不足以滿足消費者需求，其運行速度較慢，此外為保障安全，亞馬遜還以職員同行的方式運營服務(wù)，這與節(jié)約人力資源的初衷背道而馳。
盡管亞馬遜放棄了送貨機器人，但這并不影響送貨機器人的發(fā)展。未來，隨著無接觸配送服務(wù)的逐步推廣，送貨機器人產(chǎn)業(yè)有望進一步發(fā)展。
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