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“從發(fā)展歷程上來看，我們想把在家電行業(yè)曾經走過的核心零部件從自主研發(fā)到引領的過程，能夠在汽車行業(yè)里面再走一遍。”這是威靈汽車部件公司總經理陳金濤博士于9月7日召開的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會中的公開發(fā)言。
來自白色家電領域的“卷”
中國家電業(yè)，是一個坎坷、曲折和讓人深省的過程。
在過去40余年，我國家用電器產業(yè)經歷了從無到有、從弱到強的飛躍。直到21世紀10年代，據日本民間機構富士經濟發(fā)表的市場調查數據，2010年中國已占全球家電市場總生產量的85.3%，且中國銷售市場占有額超23.4%，成為世界第一。
自此，行業(yè)格局基本奠定，以美的、格力、海爾等為主體的頭部品牌占據了大部分市場份額。
總結我國家電行業(yè)數十年成功發(fā)展經驗，陳金濤博士認為：一是中國家電產業(yè)內卷嚴重，從技術創(chuàng)新到營銷等多重角度推動產業(yè)精進；二是中國擁有非常完整的家電產業(yè)鏈；第三點也是最為關鍵的，中國家電產業(yè)的關鍵核心零部件是完全自主可控的。
以美的為例，回顧美的發(fā)展歷程，自上世紀90年代開始，其將發(fā)展重心向核心零部件傾斜：1992年電機，1995-1998年壓縮機，2001年磁控管。并在近年，逐漸由技術自供，向To C和To B業(yè)務并重的戰(zhàn)略方向發(fā)展，并已成功切入全球多家知名家電企業(yè)供應鏈。
基于此，“家用空調領域，美的空調壓縮機占全球55%的市場份額，空調電機領域占42%份額，而磁控管更是占到了全球51%的市場份額。”陳金濤博士如是說。
“我們從十年前就開啟EPS轉向電機的研發(fā)，5年前開始研發(fā)汽車電動空調壓縮機，到2018年威靈汽車部件產品公司正式成立，現在產品才真正推向市場。”他進一步表示，“我們絕不做沒有把握的事情。”
按照美的的目標，其切入汽車領域的目標之一便是通過自身核心底層技術優(yōu)勢對新能源車制造的細分弱勢環(huán)節(jié)進行延伸，從而補齊中國在新能源車供應鏈上的短板。
劍指新能源車核心部件“頭部”供應商
據介紹，現階段威靈汽車依靠美的工業(yè)技術已經積累了 5500 多項機電共性專利技術，布局了包括電驅動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大系統(tǒng)在內的包括 CO?轉子式汽車電動壓縮機、輔助/自動駕駛的EPS電機以及主驅電機等產品技術，現有的三大產品線五款產品基本已上車測試并將陸續(xù)量產。
這其中，陳金濤博士介紹稱，隨著800V高壓快充架構普及，適配元器件及相關材料的耐壓等級都需提升至800V以上。威靈汽車部件電動車專用800V電動壓縮機采用壓縮機超高絕緣耐壓技術、交疊分塊電機專利技術、電磁場優(yōu)化及Sic碳化硅壓縮機電控方案，性能更加領先。其中R134a電動壓縮機成為全球首款量產的800V、12000rpm高轉速電動壓縮機。
伴隨核心產品的逐漸落地，截至2022年初，美的旗下汽車零部件產品線銷售規(guī)模已達到千萬元量級，與包括東風、高合汽車、威馬等多家主流車企相繼展開合作。
今年上半年，美的威靈已取得多個多家知名車企的定點合作項目，定點合作項目未來產生訂單的總產值據測算將超過數十億元，目前累計出貨量已超過 3.6萬臺。
產能方面，今年2月美的威靈更是豪擲110億元于安徽省安慶市投建新能源汽車零部件安慶制造基地，重點突破核心基礎零部件等瓶頸，主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品，打造熱管理、電驅動、底盤三大系統(tǒng)研發(fā)中心。項目建成后可形成年產6000萬套產能，實現年產值400億元。
與此同時，合肥制造基地產能也在持續(xù)提升，其中壓縮機產能同比提升 100%、電驅動產能同比提升 200%、EPS電機產能同比提升超過 200%。
面向未來，“我們目前的規(guī)劃是希望每年都能有1-2款新產品推向市場，大致思路和方向是從部件到組件再到系統(tǒng)，也就是‘333’戰(zhàn)略。”陳金濤博士透露道，自2018年成立至去年5月，威靈大部分經歷都是在做核心部件，去年開始逐漸升為部件，再下一個3年，美的新能源車業(yè)務將著重布局系統(tǒng)級的解決方案。
在此基礎上，他強調，“美的目前沒有要造車，我們更希望全心全意把零部件做好”。
浙公網安備 33010602000006號
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