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在國(guó)內(nèi)外車企紛紛斥巨資推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)化時(shí)之際，小鵬汽車發(fā)布了一段視頻，他們的旅航者“上天”了。
飛行汽車其實(shí)算不上什么新鮮的概念，早在2009年，Terrafugia就造出了能上天的飛行汽車。這款飛行汽車的外形其實(shí)更偏向于固定翼飛機(jī)，續(xù)航里程可達(dá)640km。
無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，亦或是智能出行廠商都對(duì)“飛行汽車”表現(xiàn)出了濃厚的興趣。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球共有200多家公司正在研發(fā)飛行汽車，其中不乏大眾、豐田、戴姆勒等老牌車企，也有波音、空客等飛機(jī)制造公司。
飛行出租車為何能受到如此多的關(guān)注？它又將對(duì)人們的出行方式產(chǎn)生怎樣的影響？城市擁堵或許是大多數(shù)現(xiàn)代化都市都無法回避的問題。盡管不少城市大力發(fā)展輕軌、地鐵交通，在一定程度上緩解了交通壓力，但并非所有的城市的地質(zhì)條件都適合發(fā)展地鐵交通。飛行汽車的出現(xiàn)，有望促使城市立體交通體系的形成。開發(fā)低空飛行這一尚未開發(fā)完全的出行領(lǐng)域?qū)τ谲嚻蠖砸馕吨鴵屜热刖治磥淼氖袌?chǎng)，而對(duì)更多的消費(fèi)者而言，飛行汽車有望成為人們城市通勤的新型交通工具。
飛行汽車面臨的難題
飛行汽車起飛時(shí)帶來的巨大噪音可能是阻礙其發(fā)展的一個(gè)重要問題。如何妥善解決噪音和氣流成為其商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵。此外，飛行汽車的應(yīng)用場(chǎng)景決定了其必須在安全上嚴(yán)加把控。一旦發(fā)生故障，將會(huì)危害乘客和地面上的行人的安全。
我國(guó)對(duì)于空域的管理十分嚴(yán)格。飛行汽車管理制度的缺失使其在我國(guó)的發(fā)展較為困難。事實(shí)上，吉利旗下的大力飛行汽車早已量產(chǎn)上市，正是由于我國(guó)嚴(yán)格的空域管理，這款飛行汽車無法在國(guó)內(nèi)售賣，吉利只能把市場(chǎng)放在對(duì)飛行汽車管理較為寬松的美國(guó)。
新型交通工具的出現(xiàn)能夠給人們的生活帶來便利，但也需要規(guī)則的約束。飛行汽車一旦鋪展開，行駛的規(guī)則、事故責(zé)任的劃分、空中執(zhí)法的手段都是需要填補(bǔ)完善的地方。
市場(chǎng)方面，大眾對(duì)于飛行汽車的認(rèn)可和接受度仍未可知。目前相應(yīng)的配套設(shè)施、運(yùn)營(yíng)模式和駕駛培訓(xùn)仍為空白。
飛行汽車的商業(yè)化需要贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，而價(jià)格則是大多數(shù)消費(fèi)者首先考慮的因素，但其高昂的價(jià)格可能會(huì)使其商業(yè)化進(jìn)程受阻。據(jù)悉，小鵬汽車計(jì)劃是2024年量產(chǎn)飛行汽車，價(jià)格控制在100萬元之內(nèi)。
飛行汽車的發(fā)展成果仍有待時(shí)間檢驗(yàn)，但它無疑有著十分廣闊的應(yīng)用前景。飛行汽車能夠垂直起降，非?？斓仫w抵百米高度，且其強(qiáng)大的荷載能力可支持大流量噴水，適用于市區(qū)通勤、警用、消防等領(lǐng)域。
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