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近日，有媒體報(bào)道，華為不造車(chē)的承諾即將過(guò)期。
時(shí)間回到2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)【2018】139號(hào)華為EMT決議：華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。聲明末尾顯示：“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。按照文件簽署日期來(lái)說(shuō)，這份華為不造車(chē)的承諾還有一年多就到期了。
截至目前，華為已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)制造廠進(jìn)行合作，包括賽力斯，北京汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽等，并推出了多款搭載華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案的車(chē)型。
從市場(chǎng)反饋來(lái)看，不少人在購(gòu)買(mǎi)到問(wèn)界M5后選擇將AITO的車(chē)標(biāo)換成華為。這一點(diǎn)充分說(shuō)明了華為這一品牌的市場(chǎng)影響力。
在“華為不造車(chē)”的承諾過(guò)期之后，華為是否會(huì)造車(chē)呢？相信很多人都會(huì)有這樣的疑問(wèn)。華為目前強(qiáng)調(diào)自己的身份是核心零部件供應(yīng)商，這與布局手機(jī)市場(chǎng)時(shí)“整機(jī)品牌商”的定位顯然有所不同。
做手機(jī)整機(jī)需要采購(gòu)大量的零部件，汽車(chē)生產(chǎn)也是如此。華為將自己的角色從采購(gòu)商轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)商，能夠有效規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
華為的汽車(chē)合作模式
華為“不造車(chē)”的承諾使其要想進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，必須與其它車(chē)企合作。在與眾多車(chē)企的合作中，華為逐漸發(fā)展出了三種模式：
第一種是純粹的零部件供應(yīng)商。顧名思義華為僅提供車(chē)企所需要的零部件，既不參與車(chē)輛的設(shè)計(jì)，也不參與品牌建設(shè)和渠道銷(xiāo)售，廣汽埃安、哪吒汽車(chē)等均屬于此類(lèi)模式；
第二種是HI模式。與零部件供應(yīng)不同，此模式下華為提供的是計(jì)算和通訊架構(gòu)、智能座艙和智能駕駛等技術(shù)支持，北汽極狐HI版便屬于此模式。
第三種是華為智選模式。熟悉華為的消費(fèi)者可能會(huì)了解該模式，這一模式基本上延續(xù)了手機(jī)品牌上的模式，從汽車(chē)設(shè)計(jì)到品牌打造再到渠道銷(xiāo)售，華為全程深度參與。賽力斯、AITO便是這一模式下的產(chǎn)物。
按照華為的定位，第一種模式是最符合華為的。但華為依然發(fā)展出了其它兩種模式，我們看到極狐、阿維塔等品牌的車(chē)身印著的“HI”LOGO，這也側(cè)面反映了華為在有意強(qiáng)化自身的品牌形象，不愿淪為汽車(chē)的“代工廠”。華為智選模式則有一種強(qiáng)化品牌烙印，融入汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的意味。但這種模式下將會(huì)有越來(lái)越多帶有華為基因的汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，這在一定程度上會(huì)加劇“內(nèi)耗”華為的品牌價(jià)值含量將會(huì)不斷降低。但從另一個(gè)角度看，這一模式有有助于華為積累造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。換句話(huà)說(shuō)，哪天華為真的開(kāi)始造車(chē)了，也會(huì)熟練掌握造車(chē)技術(shù)，在短時(shí)間內(nèi)造出汽車(chē)。但對(duì)于車(chē)企而言，在華為的光環(huán)下銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，但同時(shí)也失去了一些“主導(dǎo)權(quán)”。
以供應(yīng)商姿態(tài)參與整車(chē)，無(wú)法預(yù)計(jì)各個(gè)品牌的產(chǎn)品銷(xiāo)量，市場(chǎng)銷(xiāo)量的最終成績(jī)要看搭載車(chē)型的綜合產(chǎn)品力，但是主導(dǎo)整車(chē)設(shè)計(jì)和制造，以及關(guān)鍵組件的品控，能有效發(fā)揮華為的品牌力和技術(shù)力，為汽車(chē)的銷(xiāo)量增加籌碼。
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