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汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪惺煜さ慕煌üぞ?，并且伴隨著汽車的普及，物流、貿(mào)易產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，人們交通出行變得便利的同時(shí)，生活品質(zhì)也得到了提升。而如今在我國不少地區(qū)，汽車更成為了重要的家庭“大件”，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月，全國汽車保有量達(dá)到2.97億，汽車駕駛?cè)巳藬?shù)更達(dá)到了4.39億，并且有數(shù)以萬計(jì)的家庭，家中不止一輛汽車。
我國已經(jīng)是汽車保有量大國，與此同時(shí)，我國同樣也是汽車消費(fèi)大國。一般來說，一輛汽車的平均壽命為11年左右，而我國汽車更新?lián)Q代的時(shí)間一般是5到7年。因此在巨大的保有量影響下，每年我國的汽車消費(fèi)量也非?？捎^。這也是在半導(dǎo)體產(chǎn)能不足以及疫情影響下的2021年，汽車消費(fèi)市場仍收獲了不俗成績的原因。與此同時(shí)，盡管2022年才剛剛開始，但是伴隨著大量技術(shù)的公開，2022年的汽車市場似乎展現(xiàn)了更大的市場價(jià)值。
智能化再掀熱潮 2022汽車市場或遇轉(zhuǎn)機(jī)
2021年底，在一級(jí)方程式賽車(F1)賽季結(jié)束后，一項(xiàng)巨大的變化引發(fā)了業(yè)內(nèi)的激烈討論——2022年人工智能將被引入到F1的整備以及賽事中，這一技術(shù)便是人工智能，這也標(biāo)志著“智能化”也開始影響到賽車領(lǐng)域。而與此同時(shí)，大量的汽車廠商看準(zhǔn)了這一技術(shù)模式，將“智能化”作為開發(fā)核心，再一次地融入到汽車生產(chǎn)中，并成為未來汽車的一大賣點(diǎn)。
但是從汽車發(fā)展的歷史來看，這并非汽車第一次與“智能化”掛鉤。事實(shí)上，早在幾年前，車載顯示屏的普及直接刺激了大量智能程序的產(chǎn)生，包括GPS在內(nèi)，多種智能化的程序被安裝在汽車上，使當(dāng)時(shí)的車輛更具科技感，也更便利。但是受限于程序更新的難度，已經(jīng)部件維護(hù)的高昂成本，這種設(shè)計(jì)很快便被后來而上的智能手機(jī)所取代，并且伴隨著智能手機(jī)的發(fā)展成，車載顯示器也成為了手機(jī)功能擴(kuò)展的一種“外設(shè)”。如今大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，或許在相關(guān)技術(shù)的引導(dǎo)下，“智能化”能夠在車輛安全形式，以及駕駛的舒適度方面提供助力，打開不同于過去的，新的智能化“汽車”市場。
能源模式改變 汽車不再用“汽”
買車的時(shí)候，我們往往會(huì)考慮許多問題，而在過去，有一個(gè)問題常常被反復(fù)提及，并且需要探討許久，這個(gè)問題便是百公里油耗。對(duì)于燃油汽車來說，油耗不但決定了汽車的最遠(yuǎn)行駛距離，還影響著開車的成本。而如今，在油價(jià)的影響下，百公里油耗數(shù)據(jù)在購車時(shí)占據(jù)的“地位更得到了進(jìn)一步提升。不過，與此同時(shí)，卻也讓另一種汽車進(jìn)入了人們的考慮范疇——電動(dòng)汽車。
事實(shí)上，隨著電氣化技術(shù)以及相關(guān)連接件的不斷成熟，如今電動(dòng)汽車的市場正以非常快的速度進(jìn)行增長，僅全年就同比增長了59.25%。不過就2021年的數(shù)據(jù)來看，目前新能源汽車保有量仍不到總量的3%(實(shí)際數(shù)據(jù)約為2.6%)，因此整體上仍處于起步階段。但是從2021年底各大傳統(tǒng)汽車廠商以及科技廠商的動(dòng)態(tài)來看，2022年或是一個(gè)科技改變傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的一年。一方面，包含德系、日系在內(nèi)，眾多汽車品牌均加入了電池研發(fā)以及新能源汽車開發(fā)的大軍中，并且不少廠家還在最近展示了相關(guān)的成果；另一方面，盡管許多科技領(lǐng)域企業(yè)并沒有“造車”經(jīng)驗(yàn)，但卻紛紛投入到了新能源汽車的市場中去，他們有的選擇和老牌車企進(jìn)行商業(yè)合作，有的則是從硬件、軟件角度觸發(fā)，研究全新的電動(dòng)汽車運(yùn)行方案。因此2022年電動(dòng)汽車市場可謂風(fēng)起云涌。
(原標(biāo)題：技術(shù)發(fā)展正當(dāng)時(shí) 透過車市看科技)
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