HMI破屏而出，3D人機互動離我們有多遠？

2022-01-11 09:03:21來源：蓋世汽車網關鍵詞：3D人機互動 HMI閱讀量：23171

導讀：Luxoft萊科德信息科技公司UX/UI設計業(yè)務中國區(qū)負責人林宇分享了他所看到的智能座艙演變趨勢以及他對3D數字化賦能汽車HMI用戶體驗趨勢的見解。

　　對于智能汽車發(fā)展而言，芯片、操作系統、應用生態(tài)、人機交互、聯網帶寬、云端服務、大數據、AI技術等新技術都將集中體現在座艙之上。Luxoft 萊科德信息科技公司UX/UI設計業(yè)務中國區(qū)負責人林宇分享了他所看到的智能座艙演變趨勢以及他對3D數字化賦能汽車和HMI用戶體驗趨勢的見解。

　　專注軟件，助推軟件定義汽車

　　Luxoft是一家高度全球化的歐洲企業(yè)，其總部位于瑞士蘇黎士，專注于汽車軟件或者跨行業(yè)軟件工程以及設計服務，總共主營三大部分：銀行金融、跨行業(yè)IT技術的軟件工程及數字化轉型、以及專注于軟件工程的開發(fā)和設計服務的汽車事業(yè)部。

　　其汽車事業(yè)部擁有15年以上的汽車經驗，服務于各大主機廠以及主要的Tier1，重點提供的服務模塊分四塊，即自動駕駛、數字座艙、智能網聯服務、測試驗證服務。

　　整體而言，Luxoft希望通過以上的這四大模塊，賦能主機廠伙伴以實現真正的軟件定義汽車。Luxoft通過大數據，已經成功協助寶馬實現未來自動駕駛的平臺，并持續(xù)和戴姆勒奔馳合作于HMI設計與開發(fā)，奔馳下一代全新的電動車EQS，也是由Luxoft團隊從設計到最終的開發(fā)才得以落地實現。

　　從數字座艙到智能座艙

　　林宇認為數字座艙的趨勢演變有以下四大重點：一是更強有力的硬件提升；二是更高程度的客制化和個性化；三是通過云端網聯和5G技術實現的功能，數據孿生和信息的傳輸；四是ADAS自動駕駛相關的功能在視覺交互上有更多的需求。

　　而整體的趨勢會更向集成化發(fā)展，包括售后就需要去考量整車核心OS支持，再到應用端的軟件平臺以及架構的搭建，最后到第三方服務的組件和解耦會更加的緊密。因此數字座艙已經正式向智能座艙轉變，其主要體現在以下幾個方面。

　　硬件性能的提升，其主要從用戶出發(fā)點、功能出發(fā)點、需求出發(fā)點。它需要有更強大算力芯片的核心，不只是更多的屏幕，或者更大的屏幕，包含整車的硬件解耦像是更多的傳感器及感知元件。除了在算力上的需求越來越大之外，Luxoft認為視覺需求會越來越大，接下來產品也都會希望有更高的分辨率及刷新率等等，可以結合更多的功能，透過3D視覺化、交互化提供用戶更加豐富的體驗。

　　更高程度的客制化和個性化，客制化主要是從主機廠的角度談論，主機廠希望結合什么樣的語音助手，結合什么樣的第三方生態(tài)服務給到用戶端。個性化的前提則是必須從用戶的角度出發(fā)，甚至結合AI人工智能，讓它更高程度的情感化，更高程度的主動化提供適配性用戶體驗。它將不單純是一個透過屏幕人機界面的HMI，將是整車不同ECU，不同的BCM，需要搭配場景的需求進行整個架構上的策略性設計。

　　適配海外市場亦是服務和功能端。在客制化和個性化之前還有個重要的課題，也就是本地化，需先滿足地域上和文化上的需求才能談及個人化。不同國家需要解耦不同語音助理的服務，不同的供應商，去適配當地使用習慣上的網絡串流媒體。還有像收音機頻道，除了用戶體驗之外，包括國家在一些頻率上面會有一些強制性的規(guī)范。更重要的是出海的國家和目的地，會涉及更多的語言，在這部分如何實現有效管控，Luxoft UX/UI團隊有一個語言專家團隊，他們協助奔馳，協助車廠進行不同跨語言文字顯示的管控，語義的審核。此外，還有導航功能，汽車出行和導航是息息相關的，在導航的部分如何更高程度的理解不同的地圖數據，做車廠所需要的客制化、適配化也非常重要。

　　規(guī)范和法規(guī)。國內越來越多的專家和同行開始注重到國外的規(guī)范與法規(guī)，對Luxoft而言用不同的工具，不同的方法做人機交互或者是HMI上面的測試和驗證，包括NHTSA或ESOP等都具有豐富的理解和項目經驗。

　　網絡信息安全。在未來智能化、網聯化的汽車中，網絡信息安全的議題是不能忽視的，包括歐美的市場對這個部分的規(guī)范也會越來越嚴格的把控，2022年推出的UNECE R155的規(guī)范明確的限制我們汽車在網絡安全的部分達到一定程度，才能交付到車主手上。

　　整體而言Luxoft在海外非常豐富的量產經驗之上，可以協助各個車廠，各個主機廠去國外繼續(xù)做出海適配性的服務，從前期第三方服務的結合之外，包含整個測試流程，從海外的計劃端到最終的報告都是能夠協助實現，還能適配了業(yè)界主流不同的工具和語言。

　　3D數字化賦能HMI

　　3D數字化賦能汽車產業(yè)行之有年，汽車的設計和開發(fā)被應用時間較早，在VR技術成熟的時候，3D數字化已經賦能應用造型設計上的測試和評審。

　　隨著越來越多的關注到數字座艙與智能座艙，近幾年VR與3D數字化賦能HMI的設計開發(fā)，也逐漸發(fā)展起來，它的視覺呈現也都已經透過3D的工具去實現更快速的開發(fā)流程和測試驗證。

　　3D數字化賦能HMI開發(fā)的優(yōu)勢在于可以快速接近比較逼真的駕駛體驗，不需要等到樣車出來才能做HMI和整個駕駛環(huán)境的測試。它可以更快更高程度的匹配設計風格和整體的內室，包括布局，包括用色和視覺風格。

　　它可以支持更快速在短期內的設計驗證，設計驗證包括字號大小，按鍵的大小是不是易操作，其最能夠滿足的是我們現在軟件定義汽車的整個大環(huán)境中可以更好支持敏捷式開發(fā)。

　　3D數字化賦能HMI開發(fā)的趨勢將會越來越多

　　Luxoft把3D數字化HMI的開發(fā)設計流程提升到另一個層級，希望未來HMI的設計開發(fā)和整個流程上更加適配，Luxoft自研了LUVRE工具，它可以快速的支持設計團隊進行零代碼的設計驗證，包括可以更快速的讓領導帶上VR的頭戴式裝置，更快的感受到我們的設計，加速評審流程。

　　通過真3D呈現的信息將會越來越多，除了ADAS協助過濾信息呈現給駕駛必要的信息去了解掌控道路環(huán)境外，車輛狀態(tài)及能量流還能呈現車輛在不同的駕駛模式時的情況。視覺上更精致化的體驗給到用戶之余，還可以增進車主和車之間的連接。

　　暢想HMI打破屏前交互

　　透過團隊內有的XR專家、3D設計師、交互專家、3D數據專家和軟件工程師等，Luxoft相信其能夠繼續(xù)協助賦能各個主機廠和合作伙伴，迎接令人期待的下一個智能座艙艙演變和用戶體驗。

　　林宇表示其團隊正在通過運用AR等技術試圖打破屏幕前的交互，其也設想了接下來的座艙環(huán)境可不可以更高程度結合整個三維空間和3D座艙空間，真正實現全新的交互體驗。他們發(fā)現了AR的交互對用戶來講有最大的弊端，那就是沒有辦法給用戶更實質的觸感性的反饋，過往的交互其實是點著屏幕做更高確認性的交互。這個AR-E項目從前期的工業(yè)設計到3D建模的視覺實現，以及最后整個概念的方案設計產出都出自Luxoft UXUI設計團隊。

　　Luxoft對于未來數字座艙的想象打破了傳統HMI只有和屏幕硬件交互的壁壘，更結合整個智能座艙3D的環(huán)境和三維空間進行整車全新的交互。

　　對于未來智能座艙和用戶體驗而言，Luxoft希望能成為值得信賴的合作伙伴，一起思考創(chuàng)造商業(yè)的價值，一起創(chuàng)造促進軟件獨立的能力，一起加速大規(guī)模工程落地，從而實現更好的用戶體驗，產出更有競爭性的產品。