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據(jù)外媒報(bào)道，由于鋰和其他原材料的供應(yīng)難以滿足膨脹的需求，電動(dòng)汽車電池的價(jià)格在經(jīng)歷了十年的急劇下降之后，即將在2022年重新上升。
在礦業(yè)公司爭(zhēng)相增加現(xiàn)有設(shè)施的產(chǎn)量，并且尋找新的供應(yīng)來(lái)源的同時(shí)，碳酸鋰的基準(zhǔn)價(jià)格在2021年結(jié)束時(shí)創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。中國(guó)是全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)，鋰原料在國(guó)內(nèi)的價(jià)格達(dá)到了每噸261,500元(約每噸41,060美元)，與去年1月相比高出了五倍有余。
陰極是電池中成本最高的組成部分，而陰極所使用的其他原料的價(jià)格也在一路上漲。自去年1月份以來(lái)，鈷的價(jià)格翻了一倍，至每噸70,208美元；鎳的價(jià)格提升了15%，至每噸20,045美元。
數(shù)據(jù)顯示，2010年鋰電池組的價(jià)格在每千瓦時(shí)1,200美元以上，而到了2021年價(jià)格暴跌至132美元。但是外媒預(yù)計(jì)，2022年電池組的平均價(jià)格可能上漲到每千瓦時(shí)135美元。通常情況下，在電池組的總成本中，陰極材料的占比為30%左右。
在過(guò)去10年中，汽車制造商和電池制造商都在努力開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命、高性能的電池，并且還在尋求不斷降低電池的生產(chǎn)成本。然而，原材料價(jià)格的上漲，正在破壞近年來(lái)企業(yè)所達(dá)成的技術(shù)和效率成果。
而且原材料價(jià)格上漲還給汽車行業(yè)正在努力實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)化帶來(lái)了威脅。要知道，電動(dòng)化已經(jīng)成為了新的行業(yè)洪流，甚至像豐田這樣一直以來(lái)對(duì)純電動(dòng)汽車并不看好的公司，也制定了自己的電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，由于中國(guó)市場(chǎng)銷售火爆，2021年全球電動(dòng)汽車總銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到560萬(wàn)輛，而2020年這一數(shù)字為310萬(wàn)輛。標(biāo)普全球12月發(fā)布的一份報(bào)告稱，2022年市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)，因此今年鋰的用量將超過(guò)產(chǎn)量，并且將耗盡此前的庫(kù)存，這意味著鋰將出現(xiàn)嚴(yán)重的供不應(yīng)求。報(bào)告稱，2022年碳酸鋰的供應(yīng)量將從2021年的估計(jì)49.7萬(wàn)噸躍升至63.6萬(wàn)噸，但需求量將從估計(jì)的50.4萬(wàn)噸躍升至64.1萬(wàn)噸，甚至更高。
在短期內(nèi)，鋰的供應(yīng)量將非常有限。澳大利亞的生產(chǎn)商在2020年低價(jià)期后關(guān)閉了礦場(chǎng)，隨著疫情的持續(xù)，事實(shí)證明他們很難重新雇用員工并使產(chǎn)量恢復(fù)到疫情大流行前的水平。
隨著全球汽車行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，確保新的原材料供應(yīng)的壓力也隨之而來(lái)。電池制造商們正在努力豐富自己的供應(yīng)來(lái)源，其中就包括全球最大的電池生產(chǎn)商中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代。日本鋰貿(mào)易商表示：“在成本競(jìng)爭(zhēng)力方面，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能夠與中國(guó)抗衡。”
2020年，特斯拉取得了在內(nèi)華達(dá)州的礦床中提取鋰的權(quán)利，這代表著已經(jīng)開(kāi)始有汽車制造商在擺脫對(duì)中間商的依賴。同年，寶馬也與摩洛哥生產(chǎn)商Managem簽訂了為期五年的鈷供應(yīng)協(xié)議，交易價(jià)值為1.13億美元。
上個(gè)月，大眾也與Vulcan集團(tuán)簽署了協(xié)議，向后者采購(gòu)“零碳”鋰，供應(yīng)其電芯工廠的需求。此外，大眾還宣布，將與比利時(shí)材料企業(yè)Umicore建立一家合資企業(yè)，在歐洲生產(chǎn)前體和陽(yáng)極材料。
豐田表示，通過(guò)與豐田通商(Toyota Tsusho)的合作，他們已經(jīng)獲得了足夠的電池原材料供應(yīng)以滿足其2030年之前的需求，其中就包括鋰。
Itochu Research Institute的高級(jí)研究員Sanshiro Fukao表示，在車企看來(lái)，這些原材料是他們與電池廠商談判的籌碼，如果不能確保原材料的供應(yīng)，他們就別無(wú)選擇，只能向電池制造商高價(jià)購(gòu)買電池。而在全球車企都在努力降低電動(dòng)汽車價(jià)格的背景下，高價(jià)購(gòu)買電池可能會(huì)產(chǎn)生致命的后果。
Fukao表示，對(duì)許多車企來(lái)說(shuō)，不久之后，電池原材料的供應(yīng)就會(huì)出現(xiàn)像半導(dǎo)體供應(yīng)一樣的問(wèn)題。而且，由于原材料短缺，車企可能無(wú)法按照原計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)汽車。他說(shuō)道：“車企能否在現(xiàn)階段確保原材料的供應(yīng)，將決定他們能否在10年后勝出。”
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