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福特與Lyft兩家公司周三宣布，邁阿密的Lyft客戶將能夠在年底前從Argo AI服務(一家由福特和大眾共同支持的自動駕駛初創(chuàng)公司)叫到一輛機器人出租車。明年，德克薩斯州奧斯汀的乘客也將能夠這樣做。這是在最初對自動駕駛汽車的大范圍使用的預期未能實現(xiàn)之后，使更多自動駕駛汽車可供公眾使用的新舉措。
多年來，福特公司承諾，它將在2021年推出全面的自動駕駛汽車業(yè)務，包括無司機實現(xiàn)載客和駕駛送貨。后來這被推到了2022年，該汽車制造商以冠狀病毒大流行為由推遲了計劃。它還表示，它將使用一種沒有方向盤或踏板的專用自動駕駛汽車來推動其商業(yè)雄心，但它還沒有透露這一信息。
與Lyft的交易是福特仍在努力兌現(xiàn)其最初承諾的第一個跡象。這將是福特或Argo首次邀請普通公眾乘坐他們的自動駕駛汽車去兜風。
Argo公司的一位發(fā)言人說，車隊的規(guī)模一開始將是"適度的"，到明年兩個城市的車輛總數(shù)將"少于100輛"。但該公司表示，它正在為未來五年在多個市場部署1000輛自動駕駛汽車"打基礎"。
到今年年底，Argo的自動駕駛車輛將在邁阿密的Lyft平臺上使用，過去幾年Argo一直在那里測試其技術。如果Lyft的客戶在規(guī)定的地理區(qū)域內，他們將可以選擇乘坐自動駕駛車輛前往目的地。這些車輛的司機和前排乘客座位上仍將有兩名安全司機。
該公告還表明，盡管今年早些時候將其自動駕駛業(yè)務賣給了豐田，但Lyft仍有興趣在自動駕駛行業(yè)保持一席之地。這家叫車公司已經(jīng)在拉斯維加斯與Aptiv公司合作，并在鳳凰城與Waymo公司合作，為自動駕駛汽車的出行提供中介服務。
但是，在去年4月以5.5億美元的價格將其Level 5自動駕駛汽車研究部門出售給豐田旗下的Woven Planet Holdings之后，該公司將不再參與該技術的開發(fā)。該公司跟隨其競爭對手Uber出售其昂貴的自動駕駛汽車部門，以去除其業(yè)務中的虧損部分。去年，Uber將其自動駕駛項目賣給了Aurora，這是一家由Google自動駕駛項目前負責人創(chuàng)辦的創(chuàng)業(yè)公司。
但在這筆交易中，Lyft并不只是一個被動的參與者。這兩家公司已經(jīng)簽署了一份"網(wǎng)絡接入?yún)f(xié)議"，將給予Lyft在Argo公司2.5%的股權，以換取這家叫車公司的自動駕駛行程數(shù)據(jù)。福特、Argo和Lyft表示，他們將利用從邁阿密和奧斯汀產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，來弄清楚如何發(fā)展全面的機器人出租車業(yè)務。根據(jù)新聞稿的內容。Argo將使用來自Lyft的匿名服務和車隊數(shù)據(jù)，這將使Argo克服其他自動駕駛汽車公司所面臨的挑戰(zhàn)，專注于他們可以建立可持續(xù)的業(yè)務，并可以通過本地化的安全數(shù)據(jù)驗證部署。
如果Argo落實其以70億美元的價值上市的計劃，這對Lyft來說可能會變得相當有利可圖。據(jù)彭博社報道，這家初創(chuàng)公司可以走傳統(tǒng)的首次公開募股路線，也可以嘗試與一家特別收購公司(SPAC)進行反向合并。福特在2017年向Argo投資了10億美元，大眾在去年也進行了26億美元的投資。
Argo公司，過去幾年一直在邁阿密、奧斯汀和華盛頓特區(qū)，以及匹茲堡、底特律和加利福尼亞測試其第四代汽車。該公司還準備從2025年開始，利用其第五代自動駕駛技術，在德國與大眾汽車公司一起推出自動駕駛的載客和送貨服務。
(原標題：福特Argo AI自動駕駛汽車將在邁阿密和奧斯汀的Lyft平臺上商用)
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