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廣皓天
近年來，自動(dòng)駕駛發(fā)展愈發(fā)成為各國關(guān)注和競爭的焦點(diǎn)，包括中、美、德、日等在內(nèi)，不少國家均針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了系列政策，支持技術(shù)研發(fā)和測試探索。由此也帶動(dòng)了一批行業(yè)主力玩家的崛起，比如谷歌、亞馬遜、通用、豐田、百度、華為、阿里、特斯拉等等。
如果說，谷歌旗下的waymo是技術(shù)上的“領(lǐng)頭羊”，那特斯拉無疑是應(yīng)用端的“排頭兵”。據(jù)了解，目前特斯拉車輛已經(jīng)普遍配置了L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且獲得諸多車主的實(shí)際使用?？梢哉f，特斯拉眼下在自動(dòng)駕駛商用發(fā)展方面占據(jù)著一定主動(dòng)性和領(lǐng)先優(yōu)勢。
在此背景下，這兩年特斯拉也是開始加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的重視。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克就曾多次表示，特斯拉車輛將通過系統(tǒng)升級(jí)獲得完全自動(dòng)駕駛功能。2020年，在世界人工智能大會(huì)上，其更是宣稱將在2021年底實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。那么，這是否能成真呢？
對(duì)于所有自動(dòng)駕駛企業(yè)來說，完全自動(dòng)駕駛都是一個(gè)終極目標(biāo)。完全自動(dòng)駕駛在技術(shù)分級(jí)中屬于L5級(jí)別，是最高的等級(jí)。完全自動(dòng)駕駛不僅意味著車輛行駛中完全無人、智能，還意味著對(duì)乘客安全和體驗(yàn)的徹底保證。截至目前，還未有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛。
不過，對(duì)于特斯拉來說，確實(shí)具備實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的利好條件。一方面，特斯拉在出售的車型中都配備了自動(dòng)駕駛功能，使其能夠不斷擴(kuò)張自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模，側(cè)面解決了量產(chǎn)問題。另一方面，特斯拉所有用的品牌效應(yīng)和技術(shù)實(shí)力，也支撐著其在完全自動(dòng)駕駛道路上前進(jìn)。
除此以外，伴隨著新一代信息通信技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、AI等技術(shù)的快速進(jìn)步，以及5G網(wǎng)絡(luò)的部署加快，也是為自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展面臨的關(guān)鍵難題帶來破解方法。車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)基于此所獲得的重大發(fā)展，對(duì)于特斯拉發(fā)力完全自動(dòng)駕駛來說，也帶來客觀利好。
但理想雖豐滿，現(xiàn)實(shí)終究骨感。盡管馬斯克對(duì)特斯拉高度看好，并到處“吹噓宣傳”，可現(xiàn)實(shí)還是給了馬斯克與特斯拉當(dāng)頭一棒。近期，特斯拉頻頻曝出的自動(dòng)駕駛安全事故便讓人心存擔(dān)憂，外界更是不斷在批評(píng)馬斯克，說其過分夸大了自家自動(dòng)駕駛功能，具有誤導(dǎo)嫌疑。
而根據(jù)今年3月特斯拉與加州DMV(美國加州監(jiān)管機(jī)構(gòu))舉行的電話會(huì)議內(nèi)容，其中也顯示馬斯克的言論確實(shí)與發(fā)展現(xiàn)實(shí)不符。馬斯克宣稱特斯拉即將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，但當(dāng)前實(shí)際卻尚處于L2級(jí)，也就是半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要人類駕駛員的監(jiān)督，差距不是一點(diǎn)點(diǎn)。
據(jù)了解，近期特斯拉已經(jīng)向加州DMV表明，他們可能無法在年底前實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)，這無疑生生打了馬斯克的臉！就目前來看，今年底實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛已幾乎已無可能，因?yàn)樘厮估€在要應(yīng)對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的相關(guān)調(diào)查，在問題沒查清和解決前，自動(dòng)駕駛很難有新突破。
至于未來，特斯拉當(dāng)然還是最具潛力的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)競爭者。但馬斯克若真的想要將吹的牛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就必須腳踏實(shí)地、沉下心來，一門心思搞技術(shù)，全心全意為客戶。只有將技術(shù)進(jìn)行了提升，并且將安全問題徹底防范，完全的自動(dòng)駕駛才能真正的到來！
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