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近日，《燃料電池電動汽車加氫口》GB/T 26779-2021最新國家標準正式發(fā)布，新國標將代替(GB/T-2011)舊國標，擬定今年國慶后正式實施。據(jù)悉，新國標由一眾汽車、能源公司和高校、研究機構起草制定，比原來新增了多項技術條目。新國標的出臺，將有助于我國燃料電池產業(yè)的進一步成熟發(fā)展。
而說到燃料電池產業(yè)，自然不能不提氫燃料電池。眾所周知，作為一種用電化學反應方式將氫氣和氧氣的化學能轉變?yōu)殡娔艿哪芰哭D換裝置，氫燃料電池具備高效環(huán)保、持久供能、應用安全等顯著特點。近年來，隨著人們對燃料電池的不斷研究，氫燃料電池逐漸走進人們的視野，受到各方青睞。
氫燃料電池受到高度重視
當前，在日益凸顯的城市交通問題面前，自動駕駛汽車和新能源汽車已成為解決問題的兩條路徑。其中，在剛剛過去的2020年，新能源汽車發(fā)展尤為火熱。我國不僅對新能源汽車發(fā)展給予大量紅利支持，而且實施新基建規(guī)劃助力產業(yè)基礎打造，這些都推動了新能源汽車的產業(yè)發(fā)展和市場升溫。
我國大力推進發(fā)展汽車行業(yè)能源應用，除了解決交通問題，還有一點是更好保護環(huán)境。但現(xiàn)階段，在實際使用中由于電池上游生產和最后回收存在的一些漏洞，環(huán)境問題依然嚴峻。例如時下應用最為廣泛的鋰電池，其原材料鋰金屬的開采就會大量破壞環(huán)境，同時后期報廢電池的回收也存在污染。
在此情況下，氫燃料電池的出現(xiàn)受到行業(yè)高度關注。氫燃料電池生成的產物只有水，對環(huán)境完全無污染，雖然現(xiàn)階段采用的煤制氫方式有少量污染，但相比其他動力電池來說還是要環(huán)保很多。除此以外，氫燃料電池理論上用水就能制取，取之不盡用之不竭，同時功能穩(wěn)定持久，應用潛力非常大。
市場規(guī)模未來十年達萬億
綜上，近兩年越來越多企業(yè)開始探索利用氫燃料電池代替主流動力電池，其中就包括了大眾汽車、長城汽車等。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》顯示，2019年我國燃料電池產業(yè)產值已經(jīng)達到3000億元，預計2020-2025年，產值將達到1萬億元；未來十年，產值有望增加至5萬億元。
目前，我國政府已經(jīng)加大了對氫能和氫燃料電池的政策指引。例如2019年，氫能源便被正式寫入政府工作報告之中，同時2020年4月份，《能源法(征求意見稿)》也將氫能首次寫入法律之中，使其成為與煤炭、石油、核能、風能等一樣的能源。這些頂層設計為氫能/氫燃料電池產業(yè)發(fā)展提供利好。
除此以外，各省市地方也在積極跟進相關規(guī)劃與紅利。比如天津發(fā)布了《氫能產業(yè)發(fā)展行動方案(2020—2022年)》，大連編制了《氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，以及北京也出臺《加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》，提出打造氫燃料電池汽車產業(yè)試點示范城市。國內氫燃料電池的發(fā)展大門已然開啟！
成熟發(fā)展還需補齊三短板
不過，發(fā)展環(huán)境和市場前景雖然利好，但要想取得成熟發(fā)展也并不容易。這背后，就需要氫燃料電池產業(yè)補齊三大短板。
其一是在氫能源制造上的損耗和污染問題。目前，我國氫能源產業(yè)鏈、核心技術不夠完善，制氫仍采用傳統(tǒng)化石能源，存在一定污染，且制造過程中損耗也不小，這些使得氫燃料電池的優(yōu)勢無法有效發(fā)揮出來。在此情況下，行業(yè)還需加強技術研發(fā)和突破，不斷完善產業(yè)鏈，盡量減少制造上的損耗污染。
其二是在氫能源儲運上的困難與成本問題。當前，國內氫能產業(yè)的儲運環(huán)節(jié)尚處于起步階段，液氫、有機液體及固體材料儲運技術還不成熟，這很容易導致在儲運過程中氫能的蒸發(fā)損耗。此外，長距離的儲運也面臨高昂成本，這些都阻礙了產業(yè)發(fā)展。未來，我國還需探索全新的氫能源儲運方式，解決問題。
其三是在氫能源續(xù)航上的設施不足等問題。現(xiàn)在購買電動車，用戶最大的顧慮就是續(xù)航里程以及充電的問題，眼下氫燃料電池通過加氫站雖然能像加油一樣方便和快捷，但現(xiàn)在加氫站數(shù)量有限，很多地方政府對此認識不夠，導致配套基礎設施較為薄弱?；诖耍袠I(yè)還需加大加氫站等基礎設施的建設。
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