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近年來，城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷加快，城市人口數(shù)量的急速上升，推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。但隨著我國汽車保有量的持續(xù)增多，交通出行和運輸卻面臨巨大壓力，同時城市環(huán)境也遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。為解決城市交通難題，促進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源汽車成為破局關(guān)鍵。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國能源新車銷量已經(jīng)達到120余萬輛，連續(xù)兩年銷量過百萬。同時在整車總銷量的占比中，新能源汽車在2019年也來到了4.7%，未來潛力巨大。在我國不斷出臺新能源相關(guān)紅利補貼政策的情況下，預(yù)計不用多久新能源汽車就將全面普及全國。
根據(jù)工信部此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》征求意見稿，預(yù)計2025年我國將實現(xiàn)新能源汽車銷量占比新車銷量的25%；并在2030年實現(xiàn)汽車保有量達到6420萬輛。由此可見，未來新能源汽車發(fā)展的前景還十分廣闊，行業(yè)高速增長將成為常態(tài)。
不過，在新能源汽車加速向前之際，作為產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)支撐的充電樁卻扯了后腿。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段我國車樁比例只有3.4：1，遠低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1：1。也就是說，充電樁已成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。
在此背景下，從2020年開始，我國已經(jīng)將充電樁建設(shè)列入新基建戰(zhàn)略之中，并陸續(xù)出臺相關(guān)引導(dǎo)政策，不斷加強新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和完善。經(jīng)過一年布局，日前江蘇已經(jīng)率先實現(xiàn)了汽車充電樁鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，與此同時國內(nèi)其他諸多省市也取得了不錯成果。
但隨著而來的，就是充電設(shè)施的運營管理問題。充電樁數(shù)量的不斷增多，如果運用管理不當(dāng)，不僅會終淪為形式，無法發(fā)揮出原有作用，同時也很可能帶來嚴重安全事件。在此背景下，如何實現(xiàn)對充電樁、充電站等的科學(xué)、良好、優(yōu)化運營管理是當(dāng)前我國主要問題之一。
為解決這一問題，2019年北京起草了新版《電動汽車充電站運營管理規(guī)范》，并向社會公開征求意見。今年1月18日，新版《規(guī)范》正式公布，計劃于4月1日開始實施。據(jù)悉，新版《規(guī)范》對充電站主要提出了三方面的要求，以加強引導(dǎo)和管理。
其一是充電站應(yīng)引導(dǎo)燃油車不得占用充電專用泊位。其中，在人工輔助充電的站內(nèi)，工作人員應(yīng)對停車環(huán)境進行管理，避免燃油車占用充電車位影響正常充電活動。在“無人值守”的自助式充電站，則宜采用智能化、充電停車一體化等新技術(shù)解決占用充電車位的問題。
其二是充電站必須配專人巡檢?！兑?guī)范》提出，人工充電服務(wù)的充電站，巡檢頻率不低于每日一次；自助充電服務(wù)的充電站，應(yīng)根據(jù)位置、利用率等對巡檢頻率進行分級分類管理，巡檢次數(shù)不低于三個月一次。發(fā)現(xiàn)燃油車占用充電專用泊位，應(yīng)告知車主立即駛離。
其三是充電站必須管理明確、處理及時。《規(guī)范》提出，符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的充電站，宜選擇合適的時間對外開放，并告知入場充電車輛需具備的條件。此外需對投訴“限時解決”，充電站應(yīng)設(shè)置全天有人值守的服務(wù)電話，并對投訴、報修等反饋及時處理。
總的來說，這次新規(guī)的著重點在于盡可能減少對公共資源的浪費，方便廣大車主朋友們。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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