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據(jù)外媒報道，在當(dāng)?shù)貢r間1月11日正式開幕的線上消費電子展(CES)展上，英特爾自動駕駛子公司Mobileye宣布將在另外4個地區(qū)測試其自動駕駛汽車技術(shù)。
在記者招待會上，Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua表示，在2020年底，Mobileye的自動駕駛汽車已經(jīng)開始在底特律運行，預(yù)計在2021年上半年將在東京、上海、巴黎以及紐約市(尚待監(jiān)管部門批準(zhǔn))上路運行。與此同時，Shashua還透露了Mobileye正在研發(fā)的新型雷達和激光雷達傳感器技術(shù)，而且認為即使車輛附近有被半掛車遮住的摩托車手等“強大”目標(biāo)的情況下，此類技術(shù)仍能夠探測到遠處的微弱目標(biāo)。
此次COVID-19疫情導(dǎo)致了自動駕駛測試延遲、自動駕駛行業(yè)整合、新產(chǎn)品推出延遲或取消以及整個自動駕駛行業(yè)的重組。福特也將其自動駕駛服務(wù)的推出時間從2021年延遲至2022年；Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik 表示此次疫情將其自動駕駛研發(fā)工作推遲了至少2個月；而亞馬遜以13億美元的價格收購了無人駕駛初創(chuàng)公司Zoox。據(jù)波士頓咨詢集團總經(jīng)理Brian Collie所說，自動駕駛汽車的廣泛商業(yè)化要到2025或2026年之后才能實現(xiàn)，比原來預(yù)期的時間至少晚了3年。
不過，盡管疫情導(dǎo)致Mobileye工程師減少了行程，該團隊還是在2020年分別在慕尼黑和底特律啟動了兩個全新的自動駕駛車輛試點項目。2020年7月，德國認證機構(gòu)TÜV Süd向Mobileye頒發(fā)了許可證，準(zhǔn)許其在德國城市與農(nóng)村地區(qū)的公共道路以及時速限制為130公里/時的高速公路(Autobahn)上運行自動駕駛汽車。去年11月，密歇根州州長Gretchen Whitmer公布了Mobileye在該州部署自動駕駛車輛的計劃，目標(biāo)是在6個月的時間內(nèi)，在冰雪路況下測試Mobileye公司的產(chǎn)品。
2017年3月，英特爾斥資153億美元收購了Mobileye，后者目前正在打造兩款獨立的自動駕駛系統(tǒng)。其中一款完全基于攝像頭打造，另一款則集成了雷達、激光雷達傳感器、調(diào)制解調(diào)器、GPS和其他組件。前者在Mobileye的兩款EyeQ 5片上系統(tǒng)上運行，能夠處理11個攝像頭的數(shù)據(jù)，以及激光雷達和雷達數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)冗余安全。據(jù)Shashua所說，新一代芯片EyeQ6預(yù)計將于2023年上市，繼續(xù)由臺積電利用7納米芯片制造工藝生產(chǎn)。
Mobileye的自動駕駛系統(tǒng)與特斯拉的Autopilot不同，后者采用8個攝像頭，12個超聲波傳感器、1個前置雷達以及一臺車載計算機，實現(xiàn)高速自動駕駛。目前，特斯拉通過在正常駕駛操作中收集數(shù)十萬車主的匿名數(shù)據(jù)，以“檢影測試”其車輛的自動駕駛功能。不過，特斯拉汽車一直不看好激光雷達，該公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示此種基于激光的傳感器只是車輛的“拐杖”。
Mobileye的片上系統(tǒng)具有數(shù)字化以及新的信號處理技術(shù)、不同的掃描模式、豐富的原始探測功能以及多幀跟蹤功能。該公司表示，其技術(shù)采用AI算法，能夠減少對計算能力的需求同時讓自動駕駛車輛每秒識別50萬個探測結(jié)果。
此前，Mobileye已經(jīng)證明其感知系統(tǒng)能夠探測交通信號燈和交通標(biāo)志，能夠在十字路口完全自動駕駛。但是，該系統(tǒng)也依賴由該公司的道路體驗管理(REM)技術(shù)獲取的交通路線、輕軌路線和道路本身的高精地圖。Mobileye提供的ADAS系統(tǒng)——“數(shù)據(jù)采集(Harvesting)”代理被嵌入到汽車制造商的車輛中，而且汽車制造商已經(jīng)同意與Mobileye共享數(shù)據(jù)，收集和傳輸帶有駕駛路徑幾何圖形和周圍固定路標(biāo)的地圖。通過實時探測記錄、存儲和標(biāo)注的地標(biāo)，汽車內(nèi)部運行的軟件可以在該地圖中自動定位。
Mobileye表示，其已經(jīng)繪制了逾75億公里的道路，每天可繪制800萬公里道路，預(yù)計到2024年，則可每天繪制逾10億公里的道路。
今年5月，Mobileye還以9億美元的價格收購了出行服務(wù)初創(chuàng)公司Moovit，將利用Moovit的平臺和應(yīng)用程序以及配備了Luminar激光雷達的車輛，打造端到端網(wǎng)約車服務(wù)。此前，Mobileye還表示，預(yù)計到2020年底，將在以色列、法國和韓國進行大規(guī)模公路測試。
Mobileye 計劃到2022年在三個主要城市部署自動駕駛出租車車隊，包括在特拉維夫運行的配備了激光雷達和雷達的100輛自動駕駛車，每輛自動駕駛出租車的硬件成本為1萬至2萬美元。近，Shashua還表示，終，Mobileye可能會使用自主研發(fā)的基于調(diào)頻連續(xù)波技術(shù)的激光雷達傳感器，而不是Luminar的激光雷達；此種自主研發(fā)的傳感器可利用英特爾的硅光子制造工藝，降低成本，實現(xiàn)非批量消費車輛需求。Mobileye預(yù)計到2025年，可以將自動駕駛系統(tǒng)的價格降至5千美元以下。
在此期間，該公司計劃將部署數(shù)十輛自動駕駛車，在以色列境內(nèi)按照非固定路線行駛，然后在全國范圍內(nèi)推廣。同時，Mobileye還與北京公交(Beijing Public Transport Corporation)和北京北太(Beijing Beytai)合作，推出符合中國國情的服務(wù)，并與迪拜和韓國大邱市建立了合作。
(原標(biāo)題：Mobileye將在東京、上海和巴黎啟動自動駕駛試點項目)
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