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近年來，以氫能為原料制造電池已成為電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要方向。氫能具有高效環(huán)保、應(yīng)用豐富、可儲能運輸?shù)娘@著優(yōu)勢，在能源需求不斷攀升的背景下，以來源廣、轉(zhuǎn)化高、零排放為特點的氫能制作電池，能有效避免污染物排放，并且保障供能的持久穩(wěn)定。
與此同時，隨著新能源電動汽車、無人機等的不斷發(fā)展，氫燃料電池也成為關(guān)鍵支撐。相比動力電池和其他燃料電池，氫燃料電池不需高溫轉(zhuǎn)化，而且轉(zhuǎn)化效率更高，基本無污染物排放，只要有氫供入便能持久提供電能，優(yōu)勢相對明顯，因此成為續(xù)航的首要選擇。
目前，我國政府已經(jīng)加大對氫能和氫燃料電池的政策指引。例如2019年，氫能源便被正式寫入政府工作報告之中，同時2020年4月，《能源法》也將氫能首次寫入法律之中，使其成為與煤炭、石油、核能、風(fēng)能等一樣的能源。這些頂層設(shè)計為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供利好。
緊跟號召，各省市地方也積極跟進相關(guān)規(guī)劃與紅利。例如天津發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案(2020—2022年)》，大連編制了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，北京在《加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2020-2022年)》中，也提出要打造氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范城市。
在此背景下，大量企業(yè)受到政府政策紅利支持與引導(dǎo)，參與到氫燃料電池的研發(fā)與布局當(dāng)中。包括上汽、宇通等在內(nèi)的車企，目前都已經(jīng)推出相關(guān)氫燃料電池車。同時，豐田、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通等六家企業(yè)還合作設(shè)立公司，共同推動氫燃料電池的普及。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年我國市場已有40余家車企參與氫燃料電池汽車制造，市場上曾出現(xiàn)50多款相關(guān)車型，25家相關(guān)系統(tǒng)集成商，并有20多個省市發(fā)布相關(guān)政策與規(guī)劃，投入資金超過800多億元。預(yù)測未來十年，我國氫燃料市場空間還有望達(dá)到3000億元以上。
而面對如此廣闊的前景，近日我國也是再度釋放出政策紅利，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向風(fēng)口期。12月21日，《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書正式發(fā)布，其中提及要加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進氫燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
專家們認(rèn)為，全新政策對于我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大推動作用。因為以質(zhì)量，我國氫能源市場規(guī)模都非常大，但產(chǎn)業(yè)鏈、成本、核心技術(shù)和市場認(rèn)可度等尚待突破。例如在氫能源儲運方面，就損耗、污染較大，且儲運困難，成本較高，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展阻力大。
同時在電池系統(tǒng)的底層技術(shù)和系統(tǒng)集成領(lǐng)域，我國也處于追趕狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈上很多核心零部件無法實現(xiàn)國產(chǎn)，或是與國外水平相差甚遠(yuǎn)。另一方面，一些地方政府對技術(shù)不了解或不認(rèn)同，行業(yè)與民眾普遍缺乏正確認(rèn)識，這些也都制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的進程步伐。
在此背景下，新的利好政策重點聚焦氫能制取、儲運和應(yīng)用等方面，并強調(diào)電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈突破發(fā)展，直指行業(yè)發(fā)展痛點，起到了有效根治和促進作用。截至2019年，我國已建成超60座加氫站，預(yù)計到2030年加氫站總量將超過1000座。未來發(fā)展將令人期待。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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