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智能制造網(wǎng)訊 如今，車企在進行電動化轉(zhuǎn)型的同時，智能化更已成為不少中車型的標配。其中，自動駕駛、智能駕艙、自動泊車、自動駕駛輔助等新概念和新技術早已不是新鮮事。
為了更好地推動相關應用落地，我國從中央到地方為促進自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展出臺了一系列扶持政策。今年7月，國務院出臺優(yōu)化營商環(huán)境“新20條”，提出推動實現(xiàn)封閉場地測試結果全國通用互認，在條件成熟的特定區(qū)域探索開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用。
上個月舉行的北京市高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布會也宣布，在今年年底前，網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)將在亦莊經(jīng)開區(qū)正式建成。9月15日，威馬汽車發(fā)布的AVP自主泊車技術第一次將特有封閉場景下的L4級別無人駕駛技術真正落地，引起了廣大業(yè)內(nèi)人士的關注，眾多投資者也開始關注L4級別無人駕駛投資的新機遇。
眼下，一些企業(yè)正大力推進自動駕駛相關服務落地。10月11日，在廣州、長沙等地開放之后，百度自動駕駛出租車服務正式登陸北京。百度表示，即日起，北京的朋友們可在海淀、亦莊的自動駕駛出租車站點，無需預約可直接通過百度地圖APP或下載獨立APP Apollo Go下單免費試乘。
此外，從布局時間來看，谷歌 Waymo 自2009年就開了相關研究，其利用在AI算法領域的優(yōu)勢，通過樣車收集數(shù)據(jù)不斷迭代自動駕駛功能。2019年，著名咨詢公司Gartner在其報告中指出，L4級別自動駕駛技術若要全面成熟，還需要10年以上的時間。
在商用車領域，L1、L2 級別的智能駕駛有望在技術、法規(guī)、市場的驅(qū)動下快速滲透。針對 L3、L4 級別的智能駕駛，更有可能在特定場景下實現(xiàn)商業(yè)應用。比如：低速運行的封閉園區(qū)環(huán)境、高速公路的長途干線物流等。
10月15日，在中國信息通信展“5G+車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展高峰論壇”上，工信部科技司技術創(chuàng)新處處長介紹，工信部將推動重點高速公路加快進行車聯(lián)網(wǎng)的改造升級，目前京滬高速全線的車聯(lián)網(wǎng)升級改造項目已經(jīng)啟動。
從技術路線來看，中國明顯開始投入車路協(xié)同技術，在單車智能上重點推動V2X 建設。在整個配套范圍內(nèi)，5G 技術、新基建政策、智能交通戰(zhàn)略，多地紛紛涌現(xiàn)的自動駕駛創(chuàng)新示范區(qū)，也是令人矚目和贊嘆的。
其實，網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛的優(yōu)勢在于理論可行性更高，只要基礎設施到位，那么就能夠?qū)崿F(xiàn)。與此同時，它對車輛本身的智能程度要求大大降低。當然，這毫無疑問是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，需要進行大規(guī)模的配套建設，投資成本較高，這就需要政府、企業(yè)等各有關部門攜手合作。
瑞銀曾預測，到2030年，Robotaxi市場規(guī)模將超2萬億美元。麥肯錫也預測稱，中國可能是大的自動駕駛市場，到2030年，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到2600億美元。自動駕駛的成功落地，也許還要跨過技術、規(guī)范、系統(tǒng)、平臺等多道關口。
在前沿科技與汽車加速融合的當下，汽車很可能成為繼手機之后的又一具有顛覆性的智能終端設備，為人們出行和生活帶來巨大變革。而物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術的加持和各類數(shù)據(jù)資源共享平臺的建設，將為汽車安全行駛、便捷管創(chuàng)造更多有力條件。
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