智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
LHC
10月13日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為中汽協(xié))發(fā)布新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)于9月產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成252.4萬(wàn)輛和256.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)19.1%和17.4%，同比分別增長(zhǎng)14.1%和12.8%。截至本月，今年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中銷(xiāo)量已連續(xù)五個(gè)月增速保持在10%以上。
究其原因，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華介紹道，9月國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)向好，“六穩(wěn)”“六保”任務(wù)落實(shí)成效日益顯現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)，供需循環(huán)逐步改善，就業(yè)物價(jià)總體穩(wěn)定，發(fā)展動(dòng)力活力進(jìn)一步增強(qiáng)，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)的相關(guān)改策、活動(dòng)以及雙節(jié)效應(yīng)，汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)形勢(shì)繼續(xù)向好，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)，展現(xiàn)了“金九”的實(shí)力。
基于9月的優(yōu)異表現(xiàn)，今年前三季度中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1695.7萬(wàn)輛和1711.6萬(wàn)輛，累計(jì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅已收窄至7%以?xún)?nèi)，同比分別下降6.7%和6.9%，降幅較1-8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個(gè)百分點(diǎn)。
從1-9月分車(chē)型的銷(xiāo)量來(lái)看，乘用車(chē)完成1337.6萬(wàn)輛，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3個(gè)百分點(diǎn)；商用車(chē)完成374.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.8%，增幅較1-8月繼續(xù)擴(kuò)大2.5個(gè)百分點(diǎn)。從數(shù)量上看，乘用車(chē)占有近4/5的市場(chǎng)份額；從增速上看，乘用車(chē)?yán)塾?jì)增速目前仍為負(fù)值，商用車(chē)?yán)塾?jì)增速已實(shí)現(xiàn)個(gè)月同比正增長(zhǎng)，且增幅持續(xù)擴(kuò)大。
乘用車(chē)結(jié)構(gòu)變化，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額同比微降
數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)208.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19%，同比增長(zhǎng)8.1%，創(chuàng)年內(nèi)新高。1-9月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1337.6萬(wàn)輛，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3.0個(gè)百分點(diǎn)。
具體到細(xì)分車(chē)型，與上月相比，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量增速略低，其他三大類(lèi)乘用車(chē)品種均呈兩位數(shù)較快增長(zhǎng)，SUV增速更為明顯；前三季度來(lái)看，SUV和交叉型乘用車(chē)降幅均收窄至10%以下，總體表現(xiàn)好于其他乘用車(chē)品種。
從乘用車(chē)分排量的銷(xiāo)量變化來(lái)看，今年1.6升及以上排量乘用車(chē)的表視明好于1.6L以下乘用車(chē)，同時(shí)，豪華車(chē)從4月以來(lái)一直保持大幅僧長(zhǎng)。僅9月，豪華車(chē)銷(xiāo)量達(dá)29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.6%，占乘用車(chē)市場(chǎng)份額為13.9%。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華分析認(rèn)為，一是得益于當(dāng)前乘用車(chē)市場(chǎng)增換購(gòu)人群擴(kuò)大，從而推動(dòng)了一部分消費(fèi)升級(jí)；二是豪華車(chē)市場(chǎng)降價(jià)幅度較大；三是可能與海外疫情有關(guān)，即海外疫情的蔓延導(dǎo)致很多人回國(guó)發(fā)展，進(jìn)而帶來(lái)了一部分中產(chǎn)品的消費(fèi)需求。
9月中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量完成78.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)量總量的37.6%，占有率較上月提升0.3個(gè)百分點(diǎn)，但較上年同期微降0.2個(gè)百分點(diǎn)；1-9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)487.3萬(wàn)輛，同比下降17.7%，市場(chǎng)份額為36.4%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于中國(guó)品牌乘用車(chē)的回暖乏力，陳士華分析認(rèn)為大致可分為兩大主要原因，一是近兩年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于波動(dòng)調(diào)整期，市場(chǎng)同樣進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，合資品牌產(chǎn)品不斷下探，擠壓、搶占中國(guó)品牌市場(chǎng)份額，中國(guó)品牌發(fā)展空間受到一定影響；二是突如其來(lái)的新冠疫情，加劇了主要由中國(guó)品牌組成的中低端市場(chǎng)壓力，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，中低端市場(chǎng)的潛在消費(fèi)人群對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)更為敏感消費(fèi)需求受到抑制，導(dǎo)致中國(guó)品牌銷(xiāo)量下滑幅度高于整個(gè)行業(yè)水平。
但他進(jìn)一步指出，6月、7月期間中國(guó)品牌乘用車(chē)已出現(xiàn)明顯回升，此次同比微降，僅是金九銀十階段性搶購(gòu)中出現(xiàn)的微幅波動(dòng)，整體仍在穩(wěn)步提升中。同時(shí)，中國(guó)品牌內(nèi)部也在呈現(xiàn)分化，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1-8月，超過(guò)85個(gè)中國(guó)品牌中，有近20個(gè)品牌累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，如長(zhǎng)安、紅旗等品牌。這意味著，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，中國(guó)品牌乘用車(chē)仍能在逆勢(shì)中吸引消費(fèi)者。
新能源汽車(chē)表現(xiàn)突出，產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙刷新9月歷史記錄
9月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.0%和67.7%。“這主要得益于政府對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的支持，及國(guó)內(nèi)車(chē)企促進(jìn)銷(xiāo)售的有力舉措，新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)中有升，本月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均刷新了9月歷史記錄。”陳士華表示。
從細(xì)分能源類(lèi)型來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)9月份產(chǎn)銷(xiāo)量分別為10.7萬(wàn)輛和11.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40.0%和71.5%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)9月產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2.9萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)89.5%和53.9%；燃料電池汽車(chē)9月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%。
從數(shù)據(jù)可以看出，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)仍是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)量都有大幅增長(zhǎng)，增幅超過(guò)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)速度；相反，今年熱度高居不下的燃料電池汽車(chē)于市場(chǎng)中，整體表現(xiàn)仍較低迷。
今年1-9月份，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已分別完成73.8萬(wàn)輛和73.4萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和17.7%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成56.8萬(wàn)輛和57.9萬(wàn)輛，同比分別下降22.9%和18.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成17萬(wàn)輛和15.4萬(wàn)輛，同比分別下降0.4%和13.9%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。
從目前趨勢(shì)來(lái)看，隨著純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的回升，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)與上一年同期相比降幅已經(jīng)有明顯收窄。如果能繼續(xù)保持近幾個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)全年的表現(xiàn)有望與去年持平。
四季度或延續(xù)銷(xiāo)量增速，疫情危機(jī)仍不容忽視
對(duì)于接下來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)走向，陳士華表示，四季度，商用車(chē)受政策、投資的拉動(dòng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；乘用車(chē)方面，9月下旬開(kāi)幕的北京車(chē)展推動(dòng)了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)政策的延續(xù)，都將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生利好影響?；诖?，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，全年汽車(chē)整體銷(xiāo)量跌幅將小于此前10%的預(yù)期。
蓋世汽車(chē)研究院資深分析師亦認(rèn)為，基于目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)復(fù)蘇，推動(dòng)消費(fèi)者的消費(fèi)信心大幅回升，同時(shí)，為了彌補(bǔ)上半年疫情帶來(lái)的損失，車(chē)企下半年會(huì)加大營(yíng)銷(xiāo)力度，四季度國(guó)內(nèi)車(chē)市仍將保持三季度的高昂熱情。對(duì)于全年銷(xiāo)量預(yù)期，他表示，輕型車(chē)(乘用車(chē)、微貨、輕客、輕卡、皮卡)降幅將達(dá)6.2%，中重型載荷商用車(chē)漲幅預(yù)計(jì)25%-30%，優(yōu)于此前預(yù)期。
但陳士華進(jìn)一步指出，當(dāng)前穩(wěn)就業(yè)穩(wěn)企業(yè)保民生壓力仍較大，國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心還未完全恢復(fù)，進(jìn)而低端產(chǎn)品需求的完全釋放尚需一段時(shí)間；同時(shí)，近期局部地區(qū)突發(fā)的疫情也將在一定程度上對(duì)車(chē)市產(chǎn)生影響。
眾所周知，進(jìn)入10月，海外疫情再次爆發(fā)，進(jìn)而國(guó)內(nèi)包括云南瑞麗、山東青島等地區(qū)也已出現(xiàn)疫情。對(duì)此，中國(guó)疾控中心原副主任楊功煥10月11日在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，綜合多方面因素，疫情秋冬季反彈已經(jīng)開(kāi)始，第二波疫情的發(fā)作已拉開(kāi)序幕。
對(duì)于第二波疫情發(fā)作對(duì)車(chē)市帶來(lái)的影響，陳士華分析指出，從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，當(dāng)前疫情影響已逐步減弱，企業(yè)也基本建立了常態(tài)化疫情防控的機(jī)制；針對(duì)秋冬季可能發(fā)生的疫情以及局部偶發(fā)性疫情，大部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，具體集中在四方面：做好防疫物資的儲(chǔ)備、完善防疫應(yīng)急預(yù)案、預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求并提前做好重要生產(chǎn)原材料及配件的儲(chǔ)備、加強(qiáng)人員防疫知識(shí)培訓(xùn)?；谝陨?，他認(rèn)為，在接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)將保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。
生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作穩(wěn)定，但不代表潛在隱患不會(huì)存在。今年初，疫情的爆發(fā)，上游供應(yīng)鏈企業(yè)停工停產(chǎn)，無(wú)論是洲際、還是省際物流全面停擺，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈面臨零部件斷供危機(jī)。目前國(guó)內(nèi)疫情影響逐漸減弱，“斷供”風(fēng)險(xiǎn)已基本消除，但對(duì)于個(gè)別需要進(jìn)口的核心零部件仍有該方面風(fēng)險(xiǎn)，“尤其是受地緣政治影響，SM電子物料，特別是芯片類(lèi)零部件依然存在潛在的斷供風(fēng)險(xiǎn)。”陳士華指出。
正是經(jīng)歷了疫情，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下更加明白，唯有將關(guān)鍵的核心技術(shù)掌握在自己手中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能得到真正的發(fā)展，極大程度降低因地緣政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)甚至于疫情等因素才來(lái)的不確定性?；诖?，10月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。“引導(dǎo)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，要突出加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。”
陳士華亦呼吁，擴(kuò)大核心零部件的自主研發(fā)及國(guó)產(chǎn)化，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，以建立較為穩(wěn)固且強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
此外，中汽協(xié)對(duì)于未來(lái)中國(guó)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)相關(guān)政策提出相關(guān)建議，包括穩(wěn)定和促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，持續(xù)刺激消費(fèi)活力；加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)企業(yè)的支持力度；科學(xué)評(píng)估新能源乘用車(chē)雙積分政策的實(shí)施預(yù)期，并以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)楹诵闹贫ㄏ嚓P(guān)政策，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)良心發(fā)展；鼓勵(lì)企業(yè)走出去等等。“從經(jīng)濟(jì)、政策、市場(chǎng)等多方面綜合考慮來(lái)看，2020年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的峰底年份，2021年將有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)。”陳士華如是說(shuō)道。
(原標(biāo)題：中汽協(xié)：9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)年內(nèi)新高，全年銷(xiāo)量或高于預(yù)期)
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
