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美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)布了一項新政策，將某些無人飛機作為特殊機種進行型號認(rèn)證。該政策已于2020年9月18日生效。
2012年，國會通過了《 2012年FAA現(xiàn)代化和改革法案》(P. L. 112-95)，在第332條(第49 USC 44802條法規(guī))要求FAA制定一項全面計劃，以加速將無人機系統(tǒng)(UAS)安全地集成到國家空域系統(tǒng)(NAS)中。作為該計劃的一部分，F(xiàn)AA發(fā)布了《小型無人飛機系統(tǒng)的操作和認(rèn)證終規(guī)則》(2016年6月28日，81 FR 42064)，并將聯(lián)邦法規(guī)第14篇(14 CFR)第107部添加到該法規(guī)中。
第107部規(guī)定了不需要FAA適航性認(rèn)證的小型無人機的操作規(guī)則。根據(jù)第107部的規(guī)定，未經(jīng)FAA的豁免，夜間通常不得在高于地面400英尺(約122米)的高度或超出可視視線范圍操作無人機。重量超過55磅(約25千克)的無人機和在第107部限制范圍之外的小型無人機必須獲得適航證書。
FAA根據(jù)49 USC 447019(a)和44704條規(guī)定，建立適航標(biāo)準(zhǔn)并簽發(fā)型號合格證，以確保飛機的安全運行。第44704條要求管理者在為飛機、飛機發(fā)動機、螺旋槳或設(shè)備簽發(fā)型號合格證之前，必須保證其性能正常且符合第44701(a)條的規(guī)定和低標(biāo)準(zhǔn)。
14 CFR第21部包含F(xiàn)AA的適航性和型號認(rèn)證的程序要求。當(dāng)FAA頒布第21部作為重新編撰的民用航空法規(guī)的一部分時，它初要求申請人提供型號合格證，以證明該產(chǎn)品符合現(xiàn)有的適航性標(biāo)準(zhǔn)(1964年10月24日，29 FR 14562)。作為FAA法規(guī)的單獨部分，已發(fā)布的其他適航標(biāo)準(zhǔn)是：14 CFR第23部下的普通類別飛機，14 CFR第25部下的運輸類別飛機，14 CFR第27部下的普通旋翼飛機，14 CFR第29部的運輸類旋翼航空器，14 CFR第31部的載人自由氣球，14 CFR第33部的飛機發(fā)動機和14 CFR第35部的螺旋槳。
隨后，F(xiàn)AA修改了第21部，增加了頒發(fā)特殊飛機型號合格證的程序要求(1987年5月13日，52 FR 8040)。在終規(guī)則(第21-60號修正案)中，F(xiàn)AA解釋說，其特殊類別部分旨在規(guī)范那些有資格獲得標(biāo)準(zhǔn)適航證書但由于其獨特性而不存在認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的飛機或存在新穎、不尋常的設(shè)計功能的飛機。
具體而言，終規(guī)則(第21-60號修正案)對第21部進行了修訂，以包括特殊機型飛機的認(rèn)證程序。對于尚未發(fā)布適航標(biāo)準(zhǔn)的特殊機型的飛機，適用的適航性要求將是美國聯(lián)邦航空局認(rèn)定為第23、25、27、29、31、33和35部中所包含的那些現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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