車聯網的賽道上，車企需要什么樣的合作伙伴？

2020-09-24 08:49:49來源：蓋世汽車網李琳關鍵詞：車聯網車聯網應用閱讀量：24736

導讀：車聯網滲透率的不斷提升，讓越來越多的互聯網公司殺入了這個賽道。車企與互聯網公司的合作由早期的相互試探轉向了深入融合。

　　隨著5G技術的迅速推廣，車聯網發(fā)展日益提速，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。據ICVTank數據顯示，2019年中國V2X市場規(guī)模達200億美元，預計到2022年，中國V2X市場規(guī)模有望達到500億美元，增速高于增速。車聯網滲透率的不斷提升，讓越來越多的互聯網公司殺入了這個賽道。車企與互聯網公司的合作由早期的相互試探轉向了深入融合。

　　車企為何要牽手科技公司

　　汽車智能化已經成為提升產品價值的重要手段之一，但僅僅依靠主機廠來達成這一目標并不容易。在汽車制造過程中主機廠和OEM提供的是車輛定制化的設計和生產，以及整個質量保證的服務。隨著市場競爭的加劇，市場留給主機廠系統(tǒng)開發(fā)的時間變得越來越短。對于軟件開發(fā)經驗的欠缺以及相對封閉的開發(fā)模式，限制了傳統(tǒng)車企轉型成為一家以軟件研發(fā)能力為核心的科技公司。在新四化的浪潮下，如果不想被時代拋棄，傳統(tǒng)車企必須積極與新的技術者合作。

　　那么在車輛網的賽道上，科技公司能夠為車企帶來什么呢？在2020百度世界大會上，百度車聯網事業(yè)部總經理蘇坦給出了答案：“在與車企的合作中，百度主要做了兩件事。第一，為車企提供好的數字化基座；第二，為車企提供智能化向上的力量。”

　　據蘇坦介紹，科技公司通過為車企提供數字化基座，可以避免OEM重復造輪子的過程。同時，基于科技企業(yè)提供的數字化基座，車企可以進行各種各樣的數字化開發(fā)。同時，通過語音、地圖、自動駕駛、云、數據統(tǒng)計、安全、OTA等基礎設施的開發(fā)，科技公司可以幫助車企提供智能化向上的力量。

　　以BAT為例，在與車企的合作過程中，三巨頭各有側重，但都取得了不錯的成果。阿里旗下斑馬智行車載智能網聯系統(tǒng)整合了阿里巴巴集團旗下的資源，比如支付寶支付，計劃打通停車場、加油站、高速公路，目前應用于上汽榮威、長安福特、上汽-大眾斯柯達、觀致、上汽名爵、東風標致、東風雪鐵龍等企業(yè)產品。騰訊車聯TAI也與廣汽集團、上汽集團、奔馳、寶馬、蔚來、長安汽車、一汽集團等企業(yè)聯合，推出的針對智能網聯汽車的智慧解決方案，可以為用戶提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交、運營增值等全場景服務。

　　在車聯網領域，百度已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與60多家國內外一線汽車品牌達成合作關系，合作上市車型超過400余款。

　　在5G時代下，車企與科技公司的合作不僅為傳統(tǒng)車企提供了更靈活的車機系統(tǒng)，也加速了科技公司在汽車產業(yè)的布局。二者合作的深化，將推動新的商業(yè)模式和產業(yè)格局誕生。

　　科技公司如何成為車企同盟軍

　　未來，汽車成為智能終端已經成為行業(yè)的共識。那么在通往智能化的道路上，什么樣的科技企業(yè)才是車企需要的同盟軍呢？

　　首先，與車企合作的科技企業(yè)必須有豐富的數據積累。

　　車聯網是多種技術的綜合，其中包括傳感技術、通信技術、數據處理技術、自動控制技術等。數據建設對車聯網建設十分重要。其中，道路數據存在于汽車導航系統(tǒng)中，其數據對真實道路的反應程度直接決定了自動駕駛的智能程度。

　　以百度為例，基于在百度搜索、百度地圖、Apollo在交通領域的數據積累，百度可以為OEM和消費者提供了更好的數字化買車、用車和出行的體驗。利用核心生態(tài)數據，百度可以提供汽車行業(yè)相關的應用的PaaS，主機廠可以快速、直接的面對消費者提供服務。百度在自動駕駛方面的優(yōu)勢也可以幫助主機廠少走彎路。

　　其次，在合作過程中，科技公司需要為車企提供個性化定制。

　　伴隨著車聯網的發(fā)展，車企與科技公司的關系也從初的試探變味了深度合作?？萍计髽I(yè)與車企能夠建立起良好的合作關系，除了擁有共同的價值點外，穩(wěn)定的車機系統(tǒng)也是二者合作的基礎。

　　在“百度世界2020大會上，百度正式推出新一代數字化“基座”——小度車載2021，展示了五大數字化基座：生態(tài)基座、AI基座、LBS基座、數據基座和系統(tǒng)基座?；谖宕髷底只?，未來小度車載和OEM的合作方式將會非常靈活，既可以為OEM打造端到端的系統(tǒng)，也可以被OEM所定義的云端和其自有的車載OS所集成，成為未來智能汽車的一部分。

　　后，車企與科技企業(yè)要擁有共同的目標，即推動汽車行業(yè)智能化轉型。

　　蘇坦認為，車聯網的發(fā)展有三代。第一代的車聯網產品是一個先導性的產品，更多的是解決一個有無的問題，但并沒有很好地讓用戶使用起來。第二代車聯網正是我們現在處于的時代，在這一代，人和車機的交互變得更加高頻。數據顯示在這一代，人與車機的交互次數頻繁到日均40次左右。從用戶不用車機系統(tǒng)到用戶建立起與車機系統(tǒng)的粘性，這對于車聯網的發(fā)展來說是一次跨越。2020年底到2022年底，車聯網將迎來第三代發(fā)展時期，在這兩年，車聯網將會從初步建立用戶粘性向流式車聯網和生態(tài)車聯網轉變。

　　“當車聯網發(fā)展到第三代時，車內信息會高度生態(tài)化。車聯網將把外部的信息組織起來，車內的信息組織由用戶主動找信息變成信息服務主動找人的邏輯。”蘇坦說，“第三代車聯網如同手機百度APP的發(fā)展方式一樣，目前百度APP的下載信息流的使用時長、交互次數已經遠超搜索的數據了。這就是信息服務主動找人的工作方式。”

　　在車聯網的發(fā)展過程中，科技企業(yè)和OEM是同盟軍。在二者的合作中，傳統(tǒng)車企深知用戶的乘車需求，在汽車硬件的研發(fā)中具有天然的優(yōu)勢，在智能網聯和自動駕駛方面，互聯網企業(yè)擁有天然的優(yōu)勢。二者的保持開放心態(tài)，充分合作，才能推動車聯網的快速應用，進而促進汽車行業(yè)智能化轉型。