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鋰電池已經(jīng)在以智能機(jī)為代表的移動(dòng)設(shè)備上得到了廣泛的采用，但近年來(lái)興起的“綠色環(huán)保電動(dòng)化”浪潮，也讓普通人對(duì)EV車(chē)型的電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生了更濃厚的興趣。當(dāng)手機(jī)電池嚴(yán)重衰減的時(shí)候，用戶(hù)通常也到了想要升級(jí)新一代設(shè)備的時(shí)候。但是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，廠(chǎng)商仍希望讓它們的壽命與整車(chē)一樣長(zhǎng)。
近日，IEEE Spectrum受邀對(duì)通用汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了深入的了解。
由Analog Devices，Inc . 創(chuàng)建的這項(xiàng)技術(shù)，將率先在通用汽車(chē)旗下的EV車(chē)型上成為標(biāo)配。該公司的目標(biāo)，是在十年內(nèi)達(dá)成至少百萬(wàn)的銷(xiāo)量。
值得一提的是，這些車(chē)型將配備通用汽車(chē)專(zhuān)有的Ultium動(dòng)力電池，其來(lái)自美韓LG化學(xué)公司在俄亥俄州投資23億新建的一座工廠(chǎng)。
與當(dāng)前通過(guò)纏結(jié)的橙色導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)載管理系統(tǒng)相連的電池管理系統(tǒng)不同，通用直接在電路板上集成了RF射頻天線(xiàn)，允許通過(guò)類(lèi)似于藍(lán)牙的2.4GHz無(wú)線(xiàn)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
電池模組可向主管理系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)匯報(bào)電池電壓等數(shù)據(jù)的測(cè)量值，并且支持與通用汽車(chē)公司的云端系統(tǒng)連接，從而實(shí)現(xiàn)更全面的運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)，包括工況和實(shí)時(shí)駕駛數(shù)據(jù)。
通用汽車(chē)電池電子系統(tǒng)首席工程師Fiona Meyer-Teruel表示，這意味著有一個(gè)中央倉(cāng)庫(kù)來(lái)對(duì)所有這些設(shè)備展開(kāi)監(jiān)測(cè)。
細(xì)節(jié)方面，無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)支持各個(gè)電池組的負(fù)載和磨損均衡，以實(shí)現(xiàn)效能。當(dāng)電池性能下降到 70% 以下時(shí)，還可輕松回收或更換。
此外這套系統(tǒng)可以做到面向各款EV車(chē)型的即插即用，包括重卡和性能車(chē)型，而無(wú)需為每款電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)重新設(shè)計(jì)(線(xiàn)束或通訊系統(tǒng))。
如此一來(lái)，通用汽車(chē)能夠?qū)⑿萝?chē)更快地推向市場(chǎng)，從而賺取其它廠(chǎng)商難以企及的利潤(rùn)。
原標(biāo)題：通用展示可遠(yuǎn)程和無(wú)線(xiàn)通訊的EV電池管理系統(tǒng)
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