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放眼，各國(guó)政府對(duì)于逐漸認(rèn)同智能駕駛技術(shù)能夠提高交通安全的觀(guān)點(diǎn)，并通過(guò)鼓勵(lì)安裝及強(qiáng)制要求等方式來(lái)提高智能駕駛尤其是ADAS系統(tǒng)的市場(chǎng)滲透率。比如美國(guó)高速公路安全管理局就建議到2022年美國(guó)汽車(chē)需強(qiáng)制加裝ADAS；歐盟將自動(dòng)駕駛豁免納入新法規(guī)；中國(guó)政府也表示將加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)法律推進(jìn)，并于去年完成了自動(dòng)駕駛發(fā)展意見(jiàn)起草。
2017年，工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，汽車(chē)駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)在新車(chē)上的裝配率將超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率將達(dá)到10%，滿(mǎn)足智慧交通城市建設(shè)需求。在政策引導(dǎo)下，車(chē)載設(shè)備、輔助安全系統(tǒng)等迎來(lái)了“飛翔”的新風(fēng)口。
車(chē)載攝像頭一直被業(yè)內(nèi)人士視為是自動(dòng)駕駛之眼，是實(shí)現(xiàn)眾多預(yù)警、識(shí)別類(lèi)ADAS功能的基礎(chǔ)，是智能駕駛必不可少的基礎(chǔ)傳感裝置。車(chē)載攝像頭主要包括內(nèi)視攝像頭、前視攝像頭、后視攝像頭、側(cè)視攝像頭、環(huán)視攝像頭等。車(chē)型配備的攝像頭可多達(dá)8顆，用于輔助駕駛員泊車(chē)或觸發(fā)緊急制動(dòng)等功能。
通過(guò)安裝在汽車(chē)各個(gè)方向的攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)檢測(cè)、車(chē)道保持系統(tǒng)、泊車(chē)輔助、行人檢測(cè)、信號(hào)檢測(cè)以及艙內(nèi)駕駛?cè)藛T疲勞檢測(cè)和乘客檢測(cè)等功能。與此同時(shí)，依賴(lài)車(chē)上搭載的計(jì)算平臺(tái)實(shí)時(shí)感知規(guī)劃行車(chē)路徑，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制，可以在實(shí)現(xiàn)眾多預(yù)警、識(shí)別類(lèi)ADAS功能的基礎(chǔ)，讓駕駛者更為直觀(guān)的了解車(chē)輛的整體狀況和周邊環(huán)境變化，在一定程度上提高了行車(chē)的安全性。
在ADAS市場(chǎng)的快速推動(dòng)下，車(chē)載攝像頭出貨量持續(xù)攀升，中國(guó)車(chē)載攝像頭需求量不斷增長(zhǎng)。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)，2015-2020年，我國(guó)車(chē)載攝像頭出貨量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中2018年國(guó)內(nèi)車(chē)載攝像頭出貨量約2600萬(wàn)顆，預(yù)計(jì)到2020年有望突破4400萬(wàn)顆。
雖然車(chē)載攝像頭擁有廣闊的市場(chǎng)需求，不過(guò)由于它高新技術(shù)的屬性，就要求了它具有很高的技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻，產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額主要集中光學(xué)鏡片、傳感器(CMOS)、攝像頭模組和軟件算法四個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。其中涉及到安防行業(yè)的，則是攝像頭和光學(xué)鏡片兩個(gè)領(lǐng)域。
目前，通用、寶馬、福特、奔馳等跨國(guó)車(chē)企，上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)車(chē)企，以及小鵬、蔚來(lái)、車(chē)和家等造車(chē)新勢(shì)力，還有谷歌、百度、蘋(píng)果、優(yōu)步、地平線(xiàn)、追勢(shì)科技、圖森未來(lái)等科技企業(yè)，都加入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品研發(fā)之中。車(chē)載攝像頭作為車(chē)輛安全行駛的重要元件，也獲得了一些車(chē)企的關(guān)注。
在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，在要求車(chē)變聰明的同時(shí)也要求道路等基礎(chǔ)設(shè)施變得聰明起來(lái)。而“車(chē)路協(xié)同”已經(jīng)成為具有中國(guó)特色的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展路徑。“整車(chē)+零部件”的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)組合，也有望轉(zhuǎn)向“平臺(tái)+終端”模式，隨之產(chǎn)業(yè)生態(tài)掌控權(quán)也很有可能由整車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、人員、道路等各類(lèi)信息的互聯(lián)互通，加快協(xié)調(diào)軟件、硬件、系統(tǒng)的應(yīng)用不可或缺。
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