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特斯拉新的關(guān)鍵詞是“開放”。
“特斯拉開放對軟件的授權(quán)許可，并提供動力總成和電池。”2020年7月29日，特斯拉CEO馬斯克在微博上如是說。
據(jù)悉，自動駕駛系統(tǒng)和超級充電網(wǎng)絡(luò)也在開放許可的范圍內(nèi)。換言之，只要有企業(yè)愿意付錢，就可以獲得特斯拉的軟硬件支持。
“特斯拉不想打壓其他競爭對手，而是要加速可持續(xù)能源發(fā)展。”馬斯克強(qiáng)調(diào)道。
“此舉無疑會增加電動汽車市場對特斯拉的依賴。”韓國Seojeong大學(xué)教授、電池專家ParkChul-wan認(rèn)為，特斯拉開放既降低了電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的進(jìn)入門檻，也為擁有內(nèi)部電池生產(chǎn)能力的傳統(tǒng)汽車制造商帶來了威脅。
不過，億歐汽車認(rèn)為，特斯拉的真實(shí)目的或是做大電動汽車蛋糕。
2020年第二季度，特斯拉共交付9.1萬輛，環(huán)比增長2.5%，同比下滑了4.8%，經(jīng)受住了疫情的考驗(yàn)。與特斯拉“風(fēng)景獨(dú)好”相對，新能源汽車銷量遭遇重創(chuàng)，2020年上半年同比下滑37.4%，形勢不容樂觀。
倘若電動汽車賽道逐漸收窄，即使特斯拉發(fā)展得一帆風(fēng)順，其取得的成就亦十分有限。因此，擴(kuò)大電動汽車的盤子對特斯拉有利無害，共享軟件、電池等核心部件是一次共贏之舉。
借助特斯拉的產(chǎn)品與技術(shù)，電動車企將極大提升產(chǎn)品力，電動汽車與燃油車的市場格局將發(fā)生變化，傳統(tǒng)燃油車企也將加速電動化轉(zhuǎn)型。這種協(xié)同作用將反哺到特斯拉身上，助其獲得更廣闊的市場與更成熟低價的零部件，加速可持續(xù)能源的發(fā)展。
特斯拉的開放或?qū)⒃俅我妱悠囀袌觥?/strong>
早在2014年，特斯拉就曾允許其他企業(yè)使用其專利，并表示將不追究善意使用專利的企業(yè)。中國早期造車新勢力中的游俠等企業(yè)，曾展示過使用了特斯拉開源專利的概念車。
當(dāng)時，亦有人質(zhì)疑特斯拉“動機(jī)不純”，認(rèn)為企業(yè)若采用特斯拉的專利就會授之以柄，一旦特斯拉收回專利，基于其專利開發(fā)出來的應(yīng)用功能都將“付之東流”。
但按結(jié)果導(dǎo)向來看，相較2014年，電動汽車市場已經(jīng)增長了數(shù)倍，特斯拉也超越豐田成為市值第一車企。開放的特斯拉更像條鯰魚，而非入侵的物種。
但愿這次亦如此。
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