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施耐德/SCHNEIDER
近日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，引發(fā)行業(yè)關(guān)注，其中“檸檬”、“坦克”分別定位化高智能模塊化技術(shù)平臺(tái)和化智能專(zhuān)業(yè)越野平臺(tái)，“咖啡智能”為全新整車(chē)智能化品牌。需要關(guān)注的是，“咖啡智能”作為智能化品牌強(qiáng)化的是整車(chē)層面的智能化，而不再是單純的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或者網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)。
“咖啡智能”涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，將融合座艙技術(shù)與智能駕駛技術(shù)，是面向未來(lái)出行的一體化的智能系統(tǒng)，這也意味著未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)向用戶(hù)提供的是融合了多項(xiàng)技術(shù)的智能化系統(tǒng)，而非現(xiàn)下多數(shù)企業(yè)正在采用的兩套或更多的系統(tǒng)組合。
對(duì)于一體化的智能化系統(tǒng)，不僅長(zhǎng)城汽車(chē)，北汽、廣汽等也已啟動(dòng)探索，正在成為自主品牌發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的一種技術(shù)趨勢(shì)。
長(zhǎng)城汽車(chē)三合一的“咖啡智能”品牌，側(cè)重智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的系統(tǒng)性與成長(zhǎng)性
首先，“咖啡智能”融合了智能駕駛、智能座艙與電器電器架構(gòu)三項(xiàng)技術(shù)，采用了雙智融合的研發(fā)理念，不再是單一技術(shù)的載體。
另外，“咖啡智能”并非只面向當(dāng)前的技術(shù)需求，而是具備成長(zhǎng)性，做了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。
在智能駕駛領(lǐng)域，重點(diǎn)面向L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，2021年開(kāi)始不斷迭代，未來(lái)將成長(zhǎng)為L(zhǎng)4及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛。在座艙技術(shù)上，考慮了人車(chē)路環(huán)境的協(xié)同感知，做好了面向道路智能化升級(jí)的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。在交通智能化發(fā)展大背景以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)路協(xié)同戰(zhàn)略規(guī)劃下，車(chē)終歸是要融入智能交通大環(huán)境的。在電子電器架構(gòu)方面，“咖啡智能”主要賦能長(zhǎng)城汽車(chē)3.5及4.0代全新電子電器架構(gòu)，支持5G及V2X技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)同樣是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)主流的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通訊技術(shù)。
總體來(lái)講，“咖啡智能”就是長(zhǎng)城汽車(chē)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一套系統(tǒng)性的智能系統(tǒng)。
智能化、網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行仍是主流，北汽、廣汽探索一體化系統(tǒng)
如下表所示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)在智能化與網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，主要以?xún)商紫到y(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的技術(shù)方案為主，除長(zhǎng)城汽車(chē)外，廣汽和北汽新能源在探索一體化系統(tǒng)發(fā)展，分別開(kāi)發(fā)出了Adigo和達(dá)爾文系統(tǒng)。
北汽在2018年發(fā)布了全新技術(shù)品牌“達(dá)爾文系統(tǒng)”，定位整車(chē)人工智能系統(tǒng)，強(qiáng)化人工智能技術(shù)，與長(zhǎng)城汽車(chē)的咖啡智能品牌類(lèi)似，其涵蓋技術(shù)類(lèi)別更多，契合北汽新能源汽車(chē)發(fā)展需求，除智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)外，還包括新能源技術(shù)，是范圍更廣的整車(chē)層面的技術(shù)與系統(tǒng)。
與“咖啡智能”類(lèi)似，達(dá)爾文系統(tǒng)也同樣強(qiáng)調(diào)技術(shù)的進(jìn)化。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，2020年是其發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，將實(shí)現(xiàn)從云平臺(tái)到5G、V2X以及智能交通的全面布局與應(yīng)用，以及L2.5自動(dòng)駕駛整車(chē)量產(chǎn)。
目前，達(dá)爾文系統(tǒng)已經(jīng)搭載于EU5等車(chē)型上，逐步成為北汽智能化發(fā)展的標(biāo)簽。
晚于北汽一年，廣汽在2019年推出全新的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)——ADiGO系統(tǒng)，集自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能物聯(lián)系統(tǒng)于一身，其在對(duì)外宣傳推廣上，統(tǒng)一以ADiGO系統(tǒng)為宣傳重點(diǎn)，使用戶(hù)對(duì)其智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的認(rèn)知統(tǒng)一到ADiGO系統(tǒng)，而非智能化、網(wǎng)聯(lián)化兩套獨(dú)立的系統(tǒng)。
目前來(lái)看，ADiGO系統(tǒng)的推出是相對(duì)成功的，搭載L2級(jí)別ADiGO系統(tǒng)的新能源車(chē)型Aions銷(xiāo)量同級(jí)別車(chē)型。
2020年，廣汽又推出L3級(jí)別ADiGO系統(tǒng)，并將其搭載于AionLX、AionV兩款車(chē)型。
結(jié)語(yǔ)
目前來(lái)看，一體化系統(tǒng)的發(fā)展可以帶來(lái)明顯的2個(gè)好處，一是加強(qiáng)新四化技術(shù)的集成發(fā)展，另一個(gè)是打造整車(chē)智能化標(biāo)簽，易于用戶(hù)認(rèn)知與應(yīng)用。
就當(dāng)前發(fā)展階段來(lái)講，一體化系統(tǒng)的發(fā)展暫不成熟，成果仍需時(shí)間驗(yàn)證，但是新四化技術(shù)的融合、協(xié)調(diào)發(fā)展是大勢(shì)所趨。
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