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爽風(fēng)
很顯然，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展已然成為各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。目前，美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等主要國(guó)家均針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列政策，支持自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與道路測(cè)試。在國(guó)家層面外，谷歌、亞馬遜、特斯拉、通用、豐田、百度、華為、阿里巴巴等諸多企業(yè)亦是紛紛布局，采取不同方式在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“攻城略地”。
如果要說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)的先進(jìn)性，谷歌母公司旗下的Waymo堪稱(chēng)是業(yè)內(nèi)“領(lǐng)頭羊”，但論及自動(dòng)駕駛應(yīng)用的話，或許特斯拉才是“”。畢竟，特斯拉車(chē)輛普遍已經(jīng)配置了L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而且許多車(chē)主也都已經(jīng)實(shí)際使用，這使得該公司“不聲不響”地成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不容忽視的一個(gè)強(qiáng)勁玩家。
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉愈發(fā)重視。前兩年，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克就多番表示，特斯拉車(chē)輛可以通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)獲得完全自動(dòng)駕駛功能。近日，在2020世界人工智能大會(huì)上，馬斯克又聲稱(chēng)，未來(lái)非常有信心實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。特斯拉或者說(shuō)是馬斯克，為什么會(huì)對(duì)完全自動(dòng)駕駛“念念不忘”呢？
完全自動(dòng)駕駛是目標(biāo)
從自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展以來(lái)，業(yè)內(nèi)企業(yè)無(wú)不希望能夠更快到達(dá)技術(shù)的，即實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。因?yàn)橹挥袑?shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的初衷——“安全”、“增效”等才能真正成為現(xiàn)實(shí)。所以，各方不斷加大研發(fā)投入，極大促進(jìn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)中，完全自動(dòng)駕駛屬于L5級(jí)別，是高等級(jí)。從2018年開(kāi)始，陸續(xù)有企業(yè)宣布自己已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)別，甚至是L4級(jí)別。此后，一些企業(yè)更是宣布將要進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)，并表示有能力實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。
當(dāng)然，“愿望”是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是“骨感”的。截至目前，并沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)，或是真正的完全自動(dòng)駕駛。特斯拉可能是個(gè)例外，由于在出售的車(chē)型中基本都配置了自動(dòng)駕駛功能，使得特斯拉公司擁有的“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，這是許多科技公司、出行公司，乃至于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都不具備的優(yōu)勢(shì)。
側(cè)面解決了“量產(chǎn)”的問(wèn)題，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，完全自動(dòng)駕駛是剩下的另一個(gè)門(mén)檻。因此，馬斯克多次表示特斯拉有L5級(jí)別實(shí)力，或是有信心實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，這些言行舉動(dòng)也就在情理之中了。
哪些利好因素助長(zhǎng)信心？
特斯拉信心大增，屢次表示已經(jīng)或有望實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，與該公司本身及行業(yè)形勢(shì)、科技變革等有豐富關(guān)聯(lián)。
一方面，特斯拉品牌深入人心，汽車(chē)產(chǎn)量與銷(xiāo)量都成功打破瓶頸，取得了重要進(jìn)展，市值更是不斷攀升，甚至超過(guò)了第一大汽車(chē)廠商豐田。另外，特斯拉堅(jiān)持自主研發(fā)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)、芯片等領(lǐng)域均有堅(jiān)實(shí)建樹(shù)。這些都是特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的重要基礎(chǔ)。
另一方面，隨著新一代信息通信技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)獲得了快速進(jìn)步和普及商用，5G網(wǎng)絡(luò)的誕生與部署，更是解決了自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展面臨的關(guān)鍵難題，使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)得以實(shí)現(xiàn)重大突破。因而，隨著5G等技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的深入應(yīng)用，特斯拉等業(yè)內(nèi)玩家也將獲得更加有利的客觀條件。
這些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)仍然存在
雖然利好不少，但是特斯拉要想成功研發(fā)完全自動(dòng)駕駛并投入規(guī)模化商用依然是個(gè)很大的難題。從目前來(lái)看，還沒(méi)有企業(yè)能夠推出成熟的L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，即使是Waymo也尚且沒(méi)有達(dá)到這一水平，特斯拉自然也不可能在短期內(nèi)就實(shí)現(xiàn)技術(shù)層面的目標(biāo)。
況且，在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還不是大的挑戰(zhàn)。眼下，僅有中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等少數(shù)國(guó)家推出了一些適合自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策，建設(shè)了一些適合自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)的設(shè)施，但也難稱(chēng)完善。而更多的國(guó)家甚至根本沒(méi)有做好自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，乃至于進(jìn)行測(cè)試的準(zhǔn)備。
因此，若是沒(méi)有完善的法律、政策體系支撐，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的基礎(chǔ)設(shè)施和人才的支持，沒(méi)有切實(shí)獲得監(jiān)管部門(mén)和廣大消費(fèi)者的信任，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規(guī)模商用仍然難以成為現(xiàn)實(shí)，就更別提普及完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)了。對(duì)于“特斯拉們”而言，要想讓完全自動(dòng)駕駛落到實(shí)處，還有很多的路要走。
（未經(jīng)允許，禁止轉(zhuǎn)載）
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