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港為城用，城以港興。
2019年集裝箱吞吐量排名前20的港口中，上海位列第一。世界上35個(gè)化大都市中，有31個(gè)通過(guò)“以港興市”之路發(fā)展起來(lái)。
約90%的貿(mào)易由海運(yùn)業(yè)承載，作業(yè)效率對(duì)于港口至關(guān)重要。在“新基建”、“工業(yè)4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”大發(fā)展的時(shí)代背景下，港口也在進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能“無(wú)人碼頭”正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。
西井科技作為國(guó)內(nèi)較早一批創(chuàng)立的人工智能科技企業(yè)，在港口智能理貨系統(tǒng)、無(wú)人駕駛智能跨運(yùn)車(chē)、港口無(wú)人集卡等領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列，客戶(hù)擴(kuò)展至歐洲和東南亞。今年3月，西井科技助力振華重工自主研制的無(wú)人駕駛智能跨運(yùn)車(chē)，在瑞典斯德哥爾摩碼頭正式交付，是疫情發(fā)生后上海人工智能大型裝備的出海項(xiàng)目；4月，西井科技的6輛無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡Q-Truck抵達(dá)泰國(guó)港口，助力中國(guó)智造走出國(guó)門(mén)。
西井科技COO章嶸畢業(yè)于法國(guó)里昂國(guó)家應(yīng)用科學(xué)學(xué)院，先后就職于美國(guó)摩托羅拉公司、法國(guó)奧克西蘭集團(tuán)、美國(guó)陶氏化學(xué)等跨國(guó)企業(yè)。加入西井科技以來(lái)，他致力于西井科技整體運(yùn)營(yíng)能力的提升，加快其人工智能產(chǎn)品在各垂直應(yīng)用領(lǐng)域的落地。
在2020年世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕之際，億歐科創(chuàng)專(zhuān)程訪談?wù)聨V先生，試圖探究：西井科技為何能迅速實(shí)現(xiàn)人工智能技術(shù)在港口行業(yè)的落地？在港口智能化升級(jí)的趨勢(shì)中，西井科技如何繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)？
“無(wú)人碼頭”大勢(shì)所趨
2020年，新冠疫情蔓延。在疫情防控壓力下，大部分企業(yè)對(duì)無(wú)人生產(chǎn)、遠(yuǎn)程操作的重要性都有了新的認(rèn)識(shí)。談到疫情對(duì)西井科技的影響，章嶸先生表示：“雖然部分無(wú)人駕駛項(xiàng)目落地會(huì)有一些延后，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我認(rèn)為它是危機(jī)中的‘機(jī)’”。
疫情一開(kāi)始，在上海、寧波等港口，都曾出現(xiàn)80%至90%的駕駛員無(wú)法回來(lái)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大量集裝箱在港內(nèi)滯留，港口無(wú)人化改造需求加速。此外，碼頭運(yùn)營(yíng)商對(duì)于“少人化、無(wú)人化、智能化、遠(yuǎn)程化、精益化”管理的強(qiáng)烈需求，也在疫情期間進(jìn)一步凸顯，為西井科技的化之路帶來(lái)新的契機(jī)。
從長(zhǎng)期來(lái)看，駕駛員勞動(dòng)力短缺、港口降本增效、保障安全生產(chǎn)是推動(dòng)智慧港口建設(shè)加速的三大直接原因：
我國(guó)港口內(nèi)集卡司機(jī)勞動(dòng)力短缺的日益凸顯。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)港口內(nèi)集卡司機(jī)以40-50歲的中年男性為主，缺口總量占行業(yè)總需求20%。由于勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作條件艱苦，當(dāng)下“90后”、“95后”青年從事卡車(chē)運(yùn)輸工作的意愿不強(qiáng)，可以預(yù)見(jiàn)不久后將出現(xiàn)卡車(chē)駕駛員“青黃不接”的斷層跡象。
由于在碼頭駕駛集卡拖掛車(chē)需要A駕照，按照國(guó)內(nèi)的交通法規(guī)，一名司機(jī)想要從C增駕到A，至少需要五六年。培養(yǎng)一名優(yōu)秀的港口駕駛員時(shí)間周期長(zhǎng)，投入成本高。
近年來(lái)，各港口集裝箱吞吐量不斷上升，造成眾多碼頭運(yùn)能不足。如何降本增效成為各港口管理面臨的首要難題。
根據(jù)《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014-2019年中國(guó)港口集裝箱吞吐量逐年上升。全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.61億TEU，比上年增長(zhǎng)4.4%。其中，沿海港口完成2.31億TEU，增長(zhǎng)3.9%；內(nèi)河港口完成3015萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)8.5%。
與此同時(shí)，84%的卡車(chē)司機(jī)每日駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)，其中40%超過(guò)12小時(shí)。卡車(chē)司機(jī)疲于高強(qiáng)度滿負(fù)荷工作的矛盾凸顯，直接影響物流運(yùn)輸效率。
一個(gè)集裝箱年吞吐量200萬(wàn)TEU的中等碼頭司機(jī)人力成本就高達(dá)7200萬(wàn)元，而機(jī)器只要維護(hù)得當(dāng)，可以24小時(shí)作業(yè)，且駕駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定高效。以自動(dòng)化運(yùn)輸方式替代人力是港口降低成本、提高效率的有效手段。
除此之外，由于涉及到高空作業(yè)和疲勞駕駛，傳統(tǒng)港口屬于安全事故高發(fā)場(chǎng)所。基于安全生產(chǎn)需要，港口無(wú)人化轉(zhuǎn)型也將成為必然趨勢(shì)。
AI落地，場(chǎng)景是關(guān)鍵
西井科技在成立之初，以AI芯片和算法起步，這一點(diǎn)與許多自動(dòng)駕駛公司類(lèi)似。提及與它們的區(qū)別時(shí)，章嶸表示：“對(duì)于西井來(lái)說(shuō)，做無(wú)人駕駛的初衷就是解決港口內(nèi)的集裝箱水平運(yùn)輸問(wèn)題；而其他廠商可能是先以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛能力為目標(biāo)，再尋找落地場(chǎng)景，港口只是眾多場(chǎng)景之一。因此，從一開(kāi)始我們的出發(fā)點(diǎn)就不同。”
由此可見(jiàn)，西井科技能夠快速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)，除了抓住港口智能化升級(jí)的迫切需求外，也是看到了“找準(zhǔn)場(chǎng)景”在AI技術(shù)落地上的關(guān)鍵性作用。
“人工智能的芯片技術(shù)和算力平臺(tái)，都要和產(chǎn)品做結(jié)合才能真正發(fā)揮效用。”章嶸強(qiáng)調(diào)芯片和算法效力在特定場(chǎng)景中進(jìn)行驗(yàn)證的重要性。
選擇港口這一專(zhuān)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，“自產(chǎn)自用”的西井科技在技術(shù)驗(yàn)證上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：西井科技可以直接把產(chǎn)品需求反饋給研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以保證芯片研發(fā)和算法及時(shí)更新。
那么，在諸多擁有大量智能化升級(jí)需求的場(chǎng)景中，如物流園、工業(yè)園區(qū)、礦山等，西井科技為何會(huì)選擇從港口切入？港口是否具備一定特殊性，為人工智能落地帶來(lái)便利？
“我認(rèn)為，港口是AI落地的絕佳場(chǎng)景，因?yàn)樗傮w來(lái)說(shuō)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的場(chǎng)景，各個(gè)港口在操作流程上80%是一致的。這為我們提供了量產(chǎn)化落地的基礎(chǔ)。”章嶸先生對(duì)此給出了答案。
這種標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景有其歷史原因。從中國(guó)港口建設(shè)進(jìn)程來(lái)看，上世紀(jì)90年代以前，中國(guó)深水泊位僅有96個(gè)，到2005年就達(dá)到800個(gè)，可見(jiàn)我國(guó)港口建設(shè)主要集中在化加速發(fā)展的近二十余年；同時(shí)，國(guó)內(nèi)新建港口大量吸取了海外建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，這也為西井科技產(chǎn)品在范圍推廣提供了可能。
人工智能產(chǎn)品一旦每個(gè)項(xiàng)目都進(jìn)行定制，則很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。西井科技堅(jiān)持深耕港口人工智能，正是抓住了國(guó)內(nèi)外大部分港口在集裝箱、作業(yè)流程、布局上都高度標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，其技術(shù)和產(chǎn)品積累和迭代的速率要超越同行。
因此，AI技術(shù)落地的關(guān)鍵在于找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景。西井科技的底層技術(shù)與智慧港口應(yīng)用場(chǎng)景相互驗(yàn)證，從而推動(dòng)其產(chǎn)品落地快速實(shí)現(xiàn)。就發(fā)展目標(biāo)而言，西井科技表示希望在港口領(lǐng)域做到行業(yè)第一。
領(lǐng)跑智慧港口賽道
“在智慧港口建設(shè)方面，我認(rèn)為中國(guó)人應(yīng)該有自信，目前階段我們不落后于別人，在某些領(lǐng)域我們可能走得更快。”章嶸先生對(duì)我國(guó)的智慧港口建設(shè)十分自信。西井科技創(chuàng)下多個(gè)“第一”，在智慧港口競(jìng)爭(zhēng)賽道中處于地位。
首先，針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)，西井科技于2018年9月自主研發(fā)出首款真正意義的全時(shí)無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡 Q-Truck。其獨(dú)創(chuàng)性在于：迥異于載有安全員的“自動(dòng)”駕駛車(chē)，Q-truck采用無(wú)駕駛室設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了真正的“無(wú)人”駕駛。
在性能上，Q-Truck可提供80噸大載重，續(xù)航里程高可到200公里，卻僅需一小時(shí)充電，極大提升了港口運(yùn)輸效率。
將自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用到港口中，西井科技不僅實(shí)現(xiàn)了單車(chē)無(wú)人駕駛，更較早進(jìn)入自動(dòng)駕駛的下一階段：車(chē)路協(xié)同。車(chē)隊(duì)與閘口、堆場(chǎng)等識(shí)別系統(tǒng)互相配合，上層調(diào)度和碼頭作業(yè)系統(tǒng)全方位對(duì)接，西井科技由此打造出一個(gè)全場(chǎng)景的系統(tǒng)工程。
在全局化的港口解決方案上，西井科技同樣是行業(yè)內(nèi)的者。目前，市場(chǎng)上的智慧港口方案供應(yīng)商多集中在岸橋識(shí)別、理貨系統(tǒng)或單車(chē)自動(dòng)駕駛等單點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)域，像西井科技一樣提供人工智能港口整體方案的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多。范圍內(nèi)，國(guó)外企業(yè)在單一領(lǐng)域?qū)Ｗ⒍雀鼜?qiáng)，產(chǎn)能和交付能力也落后于西井。
由于覆蓋港口應(yīng)用場(chǎng)景的方方面面，西井科技已經(jīng)形成模塊化產(chǎn)品，便于其客戶(hù)依據(jù)自身需求和預(yù)算組合搭配使用。如化大型港口和內(nèi)河港口，可選擇不同配置的智能化解決方案，客戶(hù)也可以單獨(dú)使用西井科技的閘口、岸橋、堆場(chǎng)產(chǎn)品。各模塊產(chǎn)品既能獨(dú)立使用又相互賦能，為西井科技快速占領(lǐng)市場(chǎng)，提升復(fù)購(gòu)率帶來(lái)很大幫助。
由于在港口智能化升級(jí)領(lǐng)域開(kāi)始積累一定口碑，西井科技如今考慮從打通碼頭各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)出發(fā)，參與大物流行業(yè)生態(tài)鏈建設(shè)。
“只有單車(chē)能力的自動(dòng)駕駛解決方案并不能滿足碼頭的實(shí)際需求，真正能夠幫助到客戶(hù)的是從上層調(diào)度管理和中臺(tái)系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)級(jí)別的無(wú)人集裝箱水平運(yùn)輸。我們的產(chǎn)品方案覆蓋之廣，正是為了實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景中多套用戶(hù)設(shè)備與無(wú)人系統(tǒng)之間的聯(lián)合打通，終實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正的無(wú)人智能碼頭。”章嶸認(rèn)為。
如今，西井科技的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)齊頭并進(jìn)。2019年，西井科技海外業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)，2020年3月，8臺(tái)無(wú)人駕駛智能跨運(yùn)車(chē)抵達(dá)瑞典斯德哥爾摩碼頭；2020年4月27日，6輛Q-Truck抵達(dá)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)泰國(guó)碼頭；范圍內(nèi)，其產(chǎn)品已經(jīng)遍布50余個(gè)碼頭，其中國(guó)內(nèi)的沿海港口均有布局覆蓋。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景來(lái)看，章嶸先生認(rèn)為西井科技社會(huì)價(jià)值在于為港口賦能的同時(shí)，助力智慧城市建設(shè)，終提升人們的生活品質(zhì)。在智慧港口加速落地的浪潮中，西井科技正代表著“中國(guó)智造”搶占先機(jī)。
目前，港口無(wú)人化、智能化升級(jí)已經(jīng)成大勢(shì)所趨，市場(chǎng)需求空間廣闊。西井科技以人工智能芯片和算法起步，抓住了應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)AI技術(shù)落地的重要性，深耕智慧港口領(lǐng)域，在自動(dòng)駕駛技術(shù)、港口全局化方案和市場(chǎng)開(kāi)拓上領(lǐng)跑。西井科技表示，自身產(chǎn)品技術(shù)與客戶(hù)需求相得益彰，西井將朝著行業(yè)第一的目標(biāo)穩(wěn)健推進(jìn)。
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